导读:本文包含了制动模拟试验机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁列车,牵引制动,试验台,LabVIEW
制动模拟试验机论文文献综述
陈超,王月明,王立,杨凯[1]（2018）在《基于LabVIEW的地铁列车牵引制动模拟试验台设计》一文中研究指出为了满足课堂教学和简单实验的需要,基于LabVIEW软件实现了地铁列车牵引制动模拟试验台的设计和搭建。试验台由计算机和模拟装置组成,其控制程序的开发通过LabVIEW软件编程实现。传感器信号由数据采集卡的输入端采集后输入计算机,经过分析计算得到控制指令,由串口和数据采集卡的输出端发送到执行机构。叁相交流电机接收到变频器的控制指令后调整转速模拟牵引过程;直流电动推杆接收到程控电源的控制指令后模拟制动过程。试验台的实时运行状态由传感器采集后回传计算机,实现了试验台的闭环控制和状态监测。通过友好的人机交互界面和计算机的自动控制,实现了对地铁列车运行时的起动加速工况、惰行工况和制动工况的模拟。实践证明,模拟试验台运行稳定流畅,实现了数值仿真和实物模拟相结合的效果。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2018年10期）
许世维[2]（2017）在《前轴双电机后轴单电机（DFSRM）四驱电动汽车驱制动控制策略及模拟试验台开发研究》一文中研究指出面对日趋严峻的能源危机和环境危机,大力发展电动汽车已成为国内外汽车工业界的战略共识。四驱电动汽车既具有节能环保的优点,又具有动力性、稳定性等方面的优势,已经成为近年来电动汽车发展的一种趋势。本文以前轴双电机、后轴单电机四驱电动汽车(Dual Front Motor and Single Rear Motor 4-wheel-drive Electric Vehicle,下文均简称:DFSRM四驱电动汽车)为研究对象,结合汽车动力学理论、电机控制理论和智能控制理论,深入研究了四驱电动汽车的驱动控制、滑行制动控制和复合制动控制叁个关键的问题,结合本文所研究的DFSRM四驱电汽车结构特点,针对每个问题提出了对应的解决方案和控制策略,并基于A&D5435平台开发了DFSRM四驱电动汽车驱制动系统模拟试验台,通过仿真和试验验证相结合的方法验证了所提出的控制策略的有效性。本文主要研究内容如下:(1)针对四驱电动汽车的性能特点,通过对比6种不同拓扑结构四驱电动汽车的优缺点,最终选择前轴双电机、后轴单电机驱动的DFSRM四驱电动汽车作为研究车型;根据该车型的结构特点,确定动力系统中电机和蓄电池的类型以及拓扑结构,并参照整车性能指标进行动力系统参数匹配;根据动力系统的匹配结果,利用AVL Cruise和MATLAB/Simulink建立整车动力学仿真模型及动力系统模型,为后续控制策略的仿真研究提供了可靠的仿真平台。(2)DFSRM四驱电动汽车驱动控制策略。针对四驱电动汽车能量消耗问题,从经济性角度出发,基于电机损耗模型和拉格朗日乘子法制定了电机工作效率优化的基准转矩分配策略;针对起步或急加速等动力需求较大的工况,从动力性角度出发制定了基于驾驶意图的转矩补偿模糊控制策略;针对湿滑路面等低附着条件下可能会出现的车轮滑转等危险工况,从安全性角度出发制定了基于前轮滑转率相近、后轮滑转率高选的直线行驶工况驱动防滑控制策略。利用车辆动力学仿真平台,在变加速起步工况、CCBC和HWYFET循环工况、分离路面工况下分别对上述驱动控制策略进行仿真,仿真结果表明本文提出的驱动控制策略分别在动力性、经济性和安全性方面取得了较好的效果。(3)DFSRM四驱电动汽车平路滑行制动控制策略。针对电动汽车平路滑行制动过程中存在的滑行距离与滑行能量回收之间的矛盾,通过分析滑行制动过程中驾驶员操作动作特点,提出了基于驾驶风格模糊辨识的滑行制动状态判断方法,并根据不同道路工况滑行制动的特点,采用模糊控制理论分别制定了高速公路工况和郊区/城市道路工况的滑行制动模糊控制策略。利用车辆动力学仿真平台,在高速公路工况、郊区/城市道路工况、滑行制动转入驱动工况下进行滑行制动控制策略的仿真,仿真结果表明本文提出的滑行制动控制策略能够在不同工况下保证滑行距离,并且能够较好地回收滑行制动能量。(4)DFSRM四驱电动汽车复合制动控制策略。针对四驱电动汽车复合制动系统制动能量回收率和制动舒适性的问题,提出了基于制动意图识别和舒适性优化的复合制动分层控制策略,通过基于LVQ神经模糊系统的制动意图识别,优化了前后轴电机制动力与液压制动力的分配,并根据电机制动和液压制动响应特性的差异,通过协调执行层中的制动力来保证制动舒适性。利用车辆动力学仿真平台,在单次制动工况、NEDC循环工况下进行复合制动控制策略仿真,仿真结果表明本文提出的复合制动控制策略能够在保证制动性能的前提下,有效地提高了制动能量回收率和制动舒适性。(5)DFSRM四驱电动汽车驱制动模拟试验台开发及控制策略验证。针对电动汽车控制策略验证所面临的开发周期长、成本高等问题,开发了能够反映DFSRM四驱电动汽车结构特点的驱制动系统模拟试验台,该试验台采用全电惯量模拟方式模拟负载,设计了电机和液压制动控制系统,在考虑实时性因数的前提下,基于A&D5435平台开发了模拟试验台驱制动控制系统,并通过驱动、滑行制动和复合制动试验,验证了本文所提出的控制策略的效果。(本文来源于《长安大学》期刊2017-10-25）
杨凯[3]（2017）在《地铁列车牵引制动小型模拟试验装置设计》一文中研究指出近年来,以地铁为代表的城市轨道交通系统在我国获得了快速的发展,地铁列车作为地铁系统的运输设备,是其最重要的组成部分之一。因此,一个仿真地铁列车运行的实验系统在科学实验以及教学演示当中能够发挥重要的作用。本文设计了一个用于仿真地铁列车牵引制动性能的小型试验台,该试验台能够仿真地铁列车起动加速、惰行和制动过程。该系统以计算机和机械惯性装置为核心,通过LabVIEW软件和数据采集设备实现人机交互,设计了友好的人机交互界面和系统登录准入功能并提供了两种操作方式用于试验台操作演示。一是通过LabVIEW的虚拟仪器技术实现对司机控制器的模拟;二是直接通过实物司机控制器对试验台进行操作。该试验台控制系统可分为叁个部分,牵引控制系统、制动控制系统和数据采集系统。牵引控制系统主要由变频器、叁相交流减速电机及惯性圆盘组成;制动控制系统主要由程控电源、直流电动推杆及制动夹钳装置组成;数据采集系统主要由数据采集卡、霍尔传感器和压力传感器组成。控制系统在LabVIEW软件下进行搭建,通过数据采集卡对司机控制器信号和传感器信号进行采集,信号在LaVIEW软件中分析处理后通过数据采集卡和串口将指令发送至执行机构,变频器接受到控制指令后控制叁相交流减速电机模拟牵引过程,程控电源接收到控制指令后控制直流电动推杆模拟制动过程,传感器将试验台的实际运行状况返回计算机,实现试验台的状态监控。最后在实验室条件下对该仿真地铁列车牵引制动性能的试验台进行了调试,调试结果表明该试验台满足了设计要求,实现了课题的开发目的。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
刘志强,汪浩磊,陈建兵,杜荣华[4]（2016）在《电动汽车机电复合回馈制动模拟试验台设计》一文中研究指出为深入研究电动汽车机电复合回馈制动过程,评估各种回馈制动控制策略的有效性,设计了一种缩小比例的电动汽车机电复合回馈制动模拟试验台。基于相似原理,详细推导出了缩比试验和原型试验物理量之间相似关系的系列方程;利用模块化思想设计了试验台结构,根据电动汽车制动转矩的实际控制过程,确定了试验台控制方案,并采用虚拟仪器技术开发了试验台的测控软件。在制动能量最大化机电复合回馈制动模糊控制策略下,以试验台电机转速为1 530 r/min为初始转速(对应初始制动车速为60 km/h),进行匀减速制动试验,实际制动转矩能很好地跟随理论需求制动转矩变化而变化;以超级电容吸收的电机回馈能量计算,相对消耗的总制动能,能量回馈率达到了5.1%。试验结果表明,模拟试验台较好地实现了电动汽车机电复合回馈制动过程,并可用于评估控制策略的有效性。(本文来源于《机械设计》期刊2016年11期）
张新宾[5]（2016）在《飞轮储能式汽车制动能量回收模拟试验研究》一文中研究指出随着环境和资源问题的日益凸显,汽车工业朝着电动汽车发展的趋势已经非常明显,各大汽车厂商以及相关研究机构都在致力于电动汽车的研制。阻碍电动汽车发展的难题之一是续航里程问题,对车辆行驶中的能量进行回收再利用是电动汽车提高性能的有效途径之一。但是车辆在频繁制动过程中,动力电池也随之反复进行充放电,对于目前广泛使用的化学电池而言,势必会使电池寿命受到影响；在车辆加速或上坡时,如果蓄电池作为唯一的能量源就会处于大电流放电状态,这同样会影响蓄电池的使用寿命；受蓄电池充电特性的影响,在车辆紧急制动时,不能够对能量进行快速回收,这使得能量回收率和利用率不高。鉴于利用飞轮进行能量存储具有储能密度高、充电时间短、无过度充放电问题等优点,若将飞轮储能装置加入到电动车辆的储能系统之中,利用飞轮储能所具有的特性,对制动能量进行快速回收存储,在需要时作为单独能源或与电动机能量耦合输出驱动车辆行驶,是提高电动汽车性能的一种可行技术方案。为了对飞轮储能装置的实际应用效果进行研究,进行了飞轮储能式制动能量回收试验台的设计,并进行了制动能量回收试验。利用试验台进行试验研究可以解决计算机仿真时初期无法建立精准数学模型的问题,并且还能够对初期的设计方案与技术性能进行验证,与整车设计相比可减少开发成本与开发时间。本文主要的研究内容为：(1)结合车辆制动时的受力情况,对车辆的制动模式进行划分,以便于分析车辆的能量回收过程。结合再生制动系统性能特点制定制动能量回收性能的评价指标,并对不同的能量存储方式结合各自特点进行比较分析。(2)进行了飞轮储能式制动能量回收试验台设计,对试验台的关键部件的工作原理进行了介绍以及确定所使用的关键部件参数,对本试验台所使用的转速测量装置的测量原理进行分析,并根据模块化的设计思想对转速测量装置的硬件组成部分进行介绍并设计硬件电路图以及设计其软件开发流程。(3)结合研究内容,使用所搭建试验台进行相关试验。详细分析试验台的工作原理以及具体实施过程,并对不同初始回收能量情况的储能飞轮再生制动情况进行试验对比研究。(本文来源于《东北林业大学》期刊2016-04-01）
罗聿斌,范伟军,胡晓峰,郭斌[6]（2014）在《气制动整车模拟试验系统设计》一文中研究指出研制了一套整车气制动综合模拟试验系统。采用精密伺服电机加快速气缸的加载模式,在一套加载机构上实现了快速制动和缓慢制动两种制动工况的模拟;应用伺服控制与高速数据采集技术,对制动系统的动态响应特性、关键制动部件的静特性和制动部件之间的匹配性进行检测。根据《专用检测设备评定方法指南》(JB/T 10633-2006),对制动模拟系统的测试项目进行了多次试验测试。试验数据表明,该制动模拟系统动态响应时间小于0.6 s,测量能力指数均大于2.0,满足汽车行业标准和测试评定要求。(本文来源于《测控技术》期刊2014年08期）
郑鑫,林慕义,衣杰,王秀杰[7]（2014）在《车辆制动能量回收模拟试验系统设计》一文中研究指出提出一种新型能量回收模拟试验系统,并用Solidworks叁维软件进行了布置。通过阐述该系统的结构组成和工作原理,计算设计并进行特点分析,为该能量回收模拟试验系统的进一步仿真和试验提供了理论依据。在能量回收与能量释放过程中,该系统可以随时切换系统工况,完整、清晰地模拟出车辆行驶工况的实时变化,为车辆制动能量回收系统的试验研究提供了更好的硬件平台。(本文来源于《液压与气动》期刊2014年02期）
秦卫兵[8]（2013）在《带式输送机液压盘式制动系统模拟试验》一文中研究指出根据带式输送机用液压盘式制动装置的性能要求,设计一种新型液压盘式制动系统,并通过在实验室搭建试验台,对不同运行工况进行模拟,模拟结果证明了该系统的设计合理性与可靠性,为该系统在生产实践中的推广应用提供理论依据。(本文来源于《煤炭工程》期刊2013年07期）
宁水根,黄键,厉艳艳,黄展华[9]（2012）在《混合动力客车再生制动模拟试验台结构方案》一文中研究指出文章介绍了基于某系列混合动力城市客车而设计的再生制动模拟试验台的组成与原理,并在分析该模拟试验台各模拟系统及其应该满足的要求的基础上,对基于某混合动力城市客车总成结构而设计的2种再生制动模拟试验台的结构方案进行了比较分析,选出了一种具有安全性和稳定性的再生制动模拟试验台结构,这种结构还具有便捷的扩展性以及多功能性。(本文来源于《汽车工程师》期刊2012年07期）
谭福德,唐邕浦,袁炳祥[10]（2008）在《轨道车辆制动电阻运行工况模拟试验设备》一文中研究指出为了能更好地掌握制动电阻在实际运行中的温度变化情况,检验制动电阻是否满足设计要求,专门设计了制动电阻运行工况模拟试验设备,阐述了该设备的工作原理、基本结构和其主要电路。(本文来源于《机车电传动》期刊2008年06期）
制动模拟试验机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
面对日趋严峻的能源危机和环境危机,大力发展电动汽车已成为国内外汽车工业界的战略共识。四驱电动汽车既具有节能环保的优点,又具有动力性、稳定性等方面的优势,已经成为近年来电动汽车发展的一种趋势。本文以前轴双电机、后轴单电机四驱电动汽车(Dual Front Motor and Single Rear Motor 4-wheel-drive Electric Vehicle,下文均简称:DFSRM四驱电动汽车)为研究对象,结合汽车动力学理论、电机控制理论和智能控制理论,深入研究了四驱电动汽车的驱动控制、滑行制动控制和复合制动控制叁个关键的问题,结合本文所研究的DFSRM四驱电汽车结构特点,针对每个问题提出了对应的解决方案和控制策略,并基于A&D5435平台开发了DFSRM四驱电动汽车驱制动系统模拟试验台,通过仿真和试验验证相结合的方法验证了所提出的控制策略的有效性。本文主要研究内容如下:(1)针对四驱电动汽车的性能特点,通过对比6种不同拓扑结构四驱电动汽车的优缺点,最终选择前轴双电机、后轴单电机驱动的DFSRM四驱电动汽车作为研究车型;根据该车型的结构特点,确定动力系统中电机和蓄电池的类型以及拓扑结构,并参照整车性能指标进行动力系统参数匹配;根据动力系统的匹配结果,利用AVL Cruise和MATLAB/Simulink建立整车动力学仿真模型及动力系统模型,为后续控制策略的仿真研究提供了可靠的仿真平台。(2)DFSRM四驱电动汽车驱动控制策略。针对四驱电动汽车能量消耗问题,从经济性角度出发,基于电机损耗模型和拉格朗日乘子法制定了电机工作效率优化的基准转矩分配策略;针对起步或急加速等动力需求较大的工况,从动力性角度出发制定了基于驾驶意图的转矩补偿模糊控制策略;针对湿滑路面等低附着条件下可能会出现的车轮滑转等危险工况,从安全性角度出发制定了基于前轮滑转率相近、后轮滑转率高选的直线行驶工况驱动防滑控制策略。利用车辆动力学仿真平台,在变加速起步工况、CCBC和HWYFET循环工况、分离路面工况下分别对上述驱动控制策略进行仿真,仿真结果表明本文提出的驱动控制策略分别在动力性、经济性和安全性方面取得了较好的效果。(3)DFSRM四驱电动汽车平路滑行制动控制策略。针对电动汽车平路滑行制动过程中存在的滑行距离与滑行能量回收之间的矛盾,通过分析滑行制动过程中驾驶员操作动作特点,提出了基于驾驶风格模糊辨识的滑行制动状态判断方法,并根据不同道路工况滑行制动的特点,采用模糊控制理论分别制定了高速公路工况和郊区/城市道路工况的滑行制动模糊控制策略。利用车辆动力学仿真平台,在高速公路工况、郊区/城市道路工况、滑行制动转入驱动工况下进行滑行制动控制策略的仿真,仿真结果表明本文提出的滑行制动控制策略能够在不同工况下保证滑行距离,并且能够较好地回收滑行制动能量。(4)DFSRM四驱电动汽车复合制动控制策略。针对四驱电动汽车复合制动系统制动能量回收率和制动舒适性的问题,提出了基于制动意图识别和舒适性优化的复合制动分层控制策略,通过基于LVQ神经模糊系统的制动意图识别,优化了前后轴电机制动力与液压制动力的分配,并根据电机制动和液压制动响应特性的差异,通过协调执行层中的制动力来保证制动舒适性。利用车辆动力学仿真平台,在单次制动工况、NEDC循环工况下进行复合制动控制策略仿真,仿真结果表明本文提出的复合制动控制策略能够在保证制动性能的前提下,有效地提高了制动能量回收率和制动舒适性。(5)DFSRM四驱电动汽车驱制动模拟试验台开发及控制策略验证。针对电动汽车控制策略验证所面临的开发周期长、成本高等问题,开发了能够反映DFSRM四驱电动汽车结构特点的驱制动系统模拟试验台,该试验台采用全电惯量模拟方式模拟负载,设计了电机和液压制动控制系统,在考虑实时性因数的前提下,基于A&D5435平台开发了模拟试验台驱制动控制系统,并通过驱动、滑行制动和复合制动试验,验证了本文所提出的控制策略的效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
制动模拟试验机论文参考文献
[1].陈超,王月明,王立,杨凯.基于LabVIEW的地铁列车牵引制动模拟试验台设计[J].铁路计算机应用.2018
[2].许世维.前轴双电机后轴单电机（DFSRM）四驱电动汽车驱制动控制策略及模拟试验台开发研究[D].长安大学.2017
[3].杨凯.地铁列车牵引制动小型模拟试验装置设计[D].西南交通大学.2017
[4].刘志强,汪浩磊,陈建兵,杜荣华.电动汽车机电复合回馈制动模拟试验台设计[J].机械设计.2016
[5].张新宾.飞轮储能式汽车制动能量回收模拟试验研究[D].东北林业大学.2016
[6].罗聿斌,范伟军,胡晓峰,郭斌.气制动整车模拟试验系统设计[J].测控技术.2014
[7].郑鑫,林慕义,衣杰,王秀杰.车辆制动能量回收模拟试验系统设计[J].液压与气动.2014
[8].秦卫兵.带式输送机液压盘式制动系统模拟试验[J].煤炭工程.2013
[9].宁水根,黄键,厉艳艳,黄展华.混合动力客车再生制动模拟试验台结构方案[J].汽车工程师.2012
[10].谭福德,唐邕浦,袁炳祥.轨道车辆制动电阻运行工况模拟试验设备[J].机车电传动.2008