导读:本文包含了速度级论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动车组,司机室,动车组列车,动车组司机
速度级论文文献综述
陆嘉[1]（2019）在《时速250公里速度级动车组救援要领》一文中研究指出CRH2型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路,向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。本文主要阐述CRH2A头型动车组在运行过程中出现故障需要救援时的救援办法。1引言随着我国高速铁路的建设,动车组列车普遍应用,在动车组列车运(本文来源于《农家参谋》期刊2019年04期）
栾治国[2]（2018）在《200km/h速度级城际车转向架研究》一文中研究指出根据国土情况、人口分布特征、经济发展状态,需要配置不同类型的轨道交通方式,来实现运送不同旅客的目的,可分为干线、城际和城市轨道交通叁类,以满足不同人群日益增长的生活工作需要。其中城际轨道交通的特点是:在区域主轴形成快速通道,主要承担相邻两大城市之间或城市集群内部的中短途旅客运输任务。正是处于以上原因,作者对200km/h速度级的城际列车转向架进行研究。本文从城际列车转向架的技术参数和运用要求的角度作为出发点,提出了200km/h城际列车转向架的设计方案。200km/h城际列车转向架为无摇枕结构,固定轴距设计为2500mm。构架采用U形焊接结构,材料为P355NL1低合金高强度结构钢;悬挂结构分为一系和二系悬挂两个部分:一系悬挂采用转臂式轴箱定位结构,同时采用双卷螺旋钢弹簧和一系垂向液压减振器作为轴箱装置的悬挂;为了降低簧下质量而采用空心车轴,来满足轻量化要求;车轮踏面采用LMa磨耗型踏面;二系悬挂采用空气弹簧系统,同时采用抗侧滚扭杆装置、横向弹性止挡、横向液压减振器和抗蛇行减振器等等;牵引方式为单拉杆牵引;制动方式采用轮盘式制动;驱动装置则采用两个电机、联轴节和齿轮箱斜对称布置。200km/h城际列车转向架的设计、计算、制造、检验和试验等全部执行EN、UIC、ISO等先进标准体系,其焊接构架已在法国国营铁路的Eurailtest实验室完成1200万次疲劳强度试验。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-06-01）
朱冬进,王政,胡佳乔,曾要争,李田[3]（2017）在《90 km/h以上速度级地铁车辆隧道空气动力学探讨》一文中研究指出参考国内外动车组和高速铁路的一些相关规定,探讨了90 km/h以上速度级地铁车辆通过隧道时的气动评价标准和评价指标,阐述了车内压力波波动产生的原理,并给出了增加车辆气密性、增加隧道断面、限速运行和改善线路等可以提高乘坐舒适度的建议。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2017年04期）
赵兵建[4]（2017）在《《高速度级汽车轮胎再制造技术要求》协会标准初稿讨论会在常州召开》一文中研究指出2017年3月24日,《高速度级汽车轮胎再制造技术要求》协会标准初稿讨论会在江苏常州召开。来自中国循环经济协会、石油和化学工业规划院、北京橡胶工业设计研究院、中国包装科研测试中心、无锡公交集团等单位的专家和代表参加了会议。南方轴承公司董事长史建伟出席会议致辞,并介绍了公司在橡胶领域的一些科研、产品及标准化工作情况。无锡翼龙航空设备有限公司代表标准编制组向专家介绍了该标准前期工作情况及(本文来源于《表面工程与再制造》期刊2017年02期）
乔义明[5]（2016）在《双列速度级改型设计及CLOCKING效应的数值研究》一文中研究指出许多舰船的动力装置使用蒸汽涡轮机组。在这种应用背景下,机组的运行特性为多工况和变转速,由于在巡航工况其双列速度级输出的功率大约占所需总功率的70%,因此双列速度级的气动性能对机组运行的经济性起至关重要的作用。传统双列速度的气动热力设计是基于纯冲动式设计概念,级的总焓降基本由第一列喷管叶栅承担,第二列静叶栅仅起改变气流方向的作用,结果级流动效率低下。为了改变传统速度级的设计弱点,本文将级的总焓降平均分配给两列静叶栅,同时两列静叶采用相同的反动式叶型。本文借助ANSYS CFX商业软件,对该型设计的双列速度级进行了数值模拟,以考核是否达到了改型设计的目的。改型速度级的全圆周数值模拟结果表明。由于第一列喷管叶栅承担的焓降下降了近一半,因而与传统速度级的第一列喷管叶栅比较,能够大幅度降低由于高负荷造成的高流动损失。对于第二列静叶栅采用反动式叶型替代传统速度级的冲动式叶型,使得流道因收敛剧烈而加长,不仅有利于均化气流的周向分布,而且提高了第二列动叶内的做功能力,改善了整级的流动状态。在改型设计中,不仅均分了两列静叶栅承担的焓降,而且适当增高了两列动叶的反动度,因而第一列喷管叶栅的背压比级的背压高出很多,这强化了喷管组流动区气流向间壁下游非流动区的扩散能力,这明显降低了局部进气与喷管组非周期性分布引起的气流参数的非定常波动。同时,加强了气流由喷管组两侧边界向非流动区的流动,由此引起对应动叶产生与转向相同或相反的力矩,使得第二列静叶相对位置的压力分布产生与静叶的正常压力分布不同的波动。除了上述工作,本文还数值模拟了改型速度级的非定常流场,研究了两列静叶不同CLOCKING位置,对级流动特性的影响。在气动参数变化的一个周期内,CLOCKING位置不同,对应不同的尾流传输特点。沿第一/第二列静叶栅叶型压力分布的非定常波动远小于两列动叶栅,而且动叶的压力波动主要由动/静叶栅之间的相互干扰所引起。CLOCKING效应仅仅显着影响第一列动叶片的非定常流动。因为在一个周期内动叶片的气动载荷波幅较高,而且局部进气导致的流动非均匀性会加剧这一现象,故此在设计时预先考虑CLOCKING效应的作用,有可能改进第一列动叶的气动特性。数值结果证明,对于双列速度级,存在最佳CLOCKING位置,他对应两列静叶错开1/4节距,此时级内流动最平稳,效率最高。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-09-01）
耿烽,潘金坤,李树栋[6]（2015）在《300km/h速度级动车组车辆动力学特性仿真》一文中研究指出高速动车组车辆系统要求具有良好的稳定性、平稳性和曲线通过能力等动力性能以满足运行要求。利用多体系统动力学分析软件ADMAS的Rail模块建立CRH2-300型动车组车辆系统与轨道耦合的动力学分析模型,并进行了车辆临界速度、车辆平稳性指标、车体振动加速度和车辆通过曲线脱轨系数和轮重减载率等动力学性能评价指标的仿真计算。结果表明该车临界速度远大于车辆设计速度,具有较高的稳定性。其平稳性和曲线通过能力指标与相关标准要求比较结果也说明了该车具有良好的动力学性能。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2015年05期）
曾艳梅,陈喜红,陶功安[7]（2013）在《120km/h速度级A型地铁车辆转向架的研制》一文中研究指出文章介绍了适用于最高运营速度为120 km/h的A型地铁车辆ZMC120型转向架的技术参数、基本结构,总结了其结构设计特点,除对整车进行了动力学性能计算外,对主要结构件如构架、一系弹簧、轴箱体、车轮、车轴、牵引装置等部件进行了强度计算,对转向架总成及相关部件进行了型式试验,各项计算和试验结果均满足标准要求,其合理的设计为城轨车辆及动车组转向架的开发提供了较好的借鉴。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2013年06期）
彭爱林,陈晓峰,米采盈,贺世忠[8]（2013）在《120km/h速度级地铁转向架构架强度分析》一文中研究指出利用ANSYS12.0有限元软件对120km/h速度级地铁转向架构架进行了静强度和疲劳强度分析。计算结果表明,构架静强度和疲劳强度均满足相关国际标准要求。(本文来源于《科教导刊(上旬刊)》期刊2013年05期）
易兴利,陶功安,周建斌,罗彦云,申长宏[9]（2011）在《80km/h速度级A型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征》一文中研究指出文章介绍了适用于最高运营80 km/h速度级的A型地铁国产牵引系统车辆转向架的基本结构、技术参数和性能、主要特点。对构架、轮对、轴箱组装、齿轮箱、牵引装置等重要部件结构和技术特征进行说明,对整车进行了动力学性能计算,各项计算结果均满足标准要求。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2011年03期）
孙永鹏[10]（2011）在《100km/h速度级A型地铁转向架研究》一文中研究指出随着我国经济的飞速发展,城市化规模不断的扩大,城市产业不断外移,促使卫星城以及远离市中心的新型产业区的建立,这就要求加快郊区地铁和市域铁路的建设,以满足人们的日常生活及工作需要。郊区铁路的特点是：线路长、站间距长。因此,一般的速度等级为80km/h的地铁车辆已不能满足人们的需求,故为了节省时间,达到方便、经济、快捷的目的,郊区地铁应选择运行速度较高的地铁车辆。基于此,本文研究100km/h速度级A型地铁转向架。目前,国内成熟运营的100km/h速度级的地铁只有广州地铁叁号线以及天津滨海快速线。2009年年底开通的上海地铁11号线北段也将其速度定在100km/h,并且对南段提出最高运行速度等级为120km/h。可见,对速度相对较高的地铁车辆的研制十分必要。本文主要通过五部分内容进行阐述。其中,第1章主要说明本文的设计背景、该速度等级地铁车辆的发展现状以及本文研究内容；第2章对转向架的总体设计方案以及各组成部件进行阐述说明；第3章概述有限元法以及本设计所应用的分析软件；第4章对转向架构架进行静强度计算分析、疲劳强度分析以及模态分析；第5章对其设计构架进行静强度和疲劳强度试验,并得出试验结论。本文通过相应的计算分析、试验分析,研究结果具有一定的参考价值,为以后的工作提供了参考依据。(本文来源于《西南交通大学》期刊2011-05-01）
速度级论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据国土情况、人口分布特征、经济发展状态,需要配置不同类型的轨道交通方式,来实现运送不同旅客的目的,可分为干线、城际和城市轨道交通叁类,以满足不同人群日益增长的生活工作需要。其中城际轨道交通的特点是:在区域主轴形成快速通道,主要承担相邻两大城市之间或城市集群内部的中短途旅客运输任务。正是处于以上原因,作者对200km/h速度级的城际列车转向架进行研究。本文从城际列车转向架的技术参数和运用要求的角度作为出发点,提出了200km/h城际列车转向架的设计方案。200km/h城际列车转向架为无摇枕结构,固定轴距设计为2500mm。构架采用U形焊接结构,材料为P355NL1低合金高强度结构钢;悬挂结构分为一系和二系悬挂两个部分:一系悬挂采用转臂式轴箱定位结构,同时采用双卷螺旋钢弹簧和一系垂向液压减振器作为轴箱装置的悬挂;为了降低簧下质量而采用空心车轴,来满足轻量化要求;车轮踏面采用LMa磨耗型踏面;二系悬挂采用空气弹簧系统,同时采用抗侧滚扭杆装置、横向弹性止挡、横向液压减振器和抗蛇行减振器等等;牵引方式为单拉杆牵引;制动方式采用轮盘式制动;驱动装置则采用两个电机、联轴节和齿轮箱斜对称布置。200km/h城际列车转向架的设计、计算、制造、检验和试验等全部执行EN、UIC、ISO等先进标准体系,其焊接构架已在法国国营铁路的Eurailtest实验室完成1200万次疲劳强度试验。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
速度级论文参考文献
[1].陆嘉.时速250公里速度级动车组救援要领[J].农家参谋.2019
[2].栾治国.200km/h速度级城际车转向架研究[D].西南交通大学.2018
[3].朱冬进,王政,胡佳乔,曾要争,李田.90km/h以上速度级地铁车辆隧道空气动力学探讨[J].电力机车与城轨车辆.2017
[4].赵兵建.《高速度级汽车轮胎再制造技术要求》协会标准初稿讨论会在常州召开[J].表面工程与再制造.2017
[5].乔义明.双列速度级改型设计及CLOCKING效应的数值研究[D].哈尔滨工业大学.2016
[6].耿烽,潘金坤,李树栋.300km/h速度级动车组车辆动力学特性仿真[J].机械设计与制造.2015
[7].曾艳梅,陈喜红,陶功安.120km/h速度级A型地铁车辆转向架的研制[J].电力机车与城轨车辆.2013
[8].彭爱林,陈晓峰,米采盈,贺世忠.120km/h速度级地铁转向架构架强度分析[J].科教导刊(上旬刊).2013
[9].易兴利,陶功安,周建斌,罗彦云,申长宏.80km/h速度级A型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征[J].电力机车与城轨车辆.2011
[10].孙永鹏.100km/h速度级A型地铁转向架研究[D].西南交通大学.2011