导读:本文包含了水动力学性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:减振器,接头刚度,动车组,动力学
水动力学性能论文文献综述
董静,朱晓泉[1]（2019）在《减振器接头刚度对动车组动力学性能影响分析》一文中研究指出液压减振器对轨道车辆保持良好的稳定性、平稳性以及安全性发挥着关键的作用。运用SIMPACK分析软件建立了某动车组系统的多刚体动力学模型,研究了其转向架上安装的4种液压减振器在不同接头刚度条件下对车辆各动力学性能指标的影响规律。结果表明:抗蛇行减振器和二系横向减振器接头刚度对动力学性能的影响较大,其他两种垂向减振器接头刚度的影响较小。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年06期）
曹俊成,黄华,郭润兰,张来喜[2]（2019）在《基于均匀化理论的掺杂纤维对混凝土床身动力学性能的影响分析》一文中研究指出在机床床身的制造中,以树脂混凝土为代表的复合材料是替代传统铸铁的理想材料,但这种材料的动态特性较差,影响了其使用。其中,弹性模量是影响混凝土床身动态特性的关键因素之一,而在树脂混凝土中掺杂纤维是一种改善床身弹性模量的有效方法。为研究不同纤维尺度对混凝土床身动态性能的影响趋势,采用了均匀化解析结合有限元的方法对其进行分析。首先说明了纤维混凝土均匀化的基本原理与方法;然后结合试验数据验证了该方法的可行性;最后分析了不同纤维尺度对混凝土等效弹性模量的影响趋势和床身的动态特性。结果表明,随着高弹性模量纤维含量的增加,纤维混凝土整体弹性模量随之增加,床身动态性能增强;反之,床身动态性能降低。随着纤维长径比的增大,床身弹性模量先增大后逐渐趋于平缓。(本文来源于《机械设计》期刊2019年11期）
王家鑫,陈思益,武浩远[3]（2019）在《需求驱动的高速列车动力学性能设计方法研究》一文中研究指出高速列车经过多年的发展,已经形成了一系列成熟的车型。但不同运用条件对高速列车功能、特征、性能的需求也不同。在高速列车动力学性能设计过程中,传统的设计模式不能及时地响应用户需求,降低设计效率。因此,从需求角度出发,针对高速列车动力学性能,开展了需求驱动的高速列车动力学性能设计方法的研究。通过需求与设计的映射机制,将需求映射到设计中;基于映射结果,通过对动力学参数进行设计来实现对动力学性能设计,最后获取设计结果,满足设计需求。最后通过实例计算,验证了设计方法的可行性。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年11期）
蒋益平,池茂儒,周橙,朱海燕[4]（2019）在《组合轮径差对地铁车辆动力学性能的影响》一文中研究指出为了研究各种轮径差组合形式对地铁车辆动力学性能的影响,基于车辆系统动力学和赫兹非线性接触理论,建立地铁动车非线性动力学模型,分析各种轮径差组合工况下地铁车辆的临界速度、平稳性、安全性和磨耗功率及其变化规律。结果表明:在多种轮径差组合工况下,轮径差增大会使地铁车辆的临界速度有较大幅度降低,会使地铁车辆的横向平稳性和磨耗功率明显增大;轮径差对地铁车辆的垂向平稳性、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数和轮重减载率影响较小;通过左、右曲线时,轮径差对磨耗功率增幅的影响存在差异,但变化规律一致。(本文来源于《润滑与密封》期刊2019年10期）
郭亚周,刘小川,何思渊,王计真,杨海[5]（2019）在《不同弹形撞击下泡沫铝夹芯结构动力学性能研究》一文中研究指出为研究不同弹形撞击下泡沫铝夹芯结构的动力学性能,通过空气炮发射方式分别开展了球形弹、锥头弹和平头弹撞击泡沫铝夹芯板试验。基于非线性动力有限元软件LS-DYNA进行了不同弹形撞击泡沫铝夹芯板的数值仿真,分析了不同弹形、不同速度对夹芯板吸能特性的影响。试验结果与仿真结果一致性较好,结果表明:锥头弹撞击变形模式与球头弹撞击变形模式基本相同,平头弹侵彻过程中产生较严重的冲塞破坏,前面板和后面板呈现撕裂破坏模式,侵彻后夹芯被压实部分泡沫铝粘接在后面板上;锥形弹头部尖锐,弹头与靶的接触区域小、侵彻力大,平头弹的弹头和靶的接触区域大、侵彻力小,但靶面破坏区域大且撞击后效更大,球头弹则居于二者之间;当速度较低时,改善前面板和夹芯板的厚度以及材料性能可以较好地提升泡沫铝夹芯板的性能;当速度较高时,后面板吸能比例逐渐增大,重点改善后面板的厚度和材料性能可以较好地改善夹芯板抗侵彻性能。(本文来源于《兵工学报》期刊2019年10期）
于梦阁,李田,张骞,刘加利[6]（2019）在《强降雨环境下高速列车空气动力学性能》一文中研究指出为研究强降雨对高速列车空气动力学性能的影响,利用Euler-Lagrange方法建立了强降雨环境下高速列车空气动力学计算模型;空气建模为连续相,采用Euler方法描述,雨滴建模为离散相,采用Lagrange方法描述,并采用相间耦合方法对降雨环境进行模拟;分别开展列车气动性能计算及雨滴降落仿真,并与试验数据进行对比,验证计算方法的准确性;数值仿真了强降雨环境下高速列车的流场结构和气动特性。计算结果表明:随着降雨强度的增加,在雨滴的冲击作用下,流线型头型前端区域的正压逐渐增大,流线型头型后端区域的负压逐渐减小,从而导致头车气动阻力增大;降雨强度对高速列车头车气动阻力系数的影响较为显着,而对气动升力系数的影响较小;与无降雨环境相比,当降雨强度为100～500 mm·h~(-1)时,200 km·h~(-1)车速下的气动阻力系数增加0.004 0～0.020 4,气动阻力增加85～432 N,增大率为2.64%～13.46%;300 km·h~(-1)车速下的气动阻力系数增加0.002 7～0.013 7,气动阻力增加129～652 N,增大率为1.78%～9.05%;400 km·h~(-1)车速下的气动阻力系数增加0.002 3～0.009 8,气动阻力增加195～829 N,增大率为1.52%～6.49%,因此,不同车速下,气动阻力系数随着降雨强度的增加而增大,且与降雨强度近似呈线性关系;当车速为300 km·h~(-1),降雨强度为100 mm·h~(-1),雨滴粒径由2 mm增加为4 mm时,气动阻力系数由0.152 0增大到0.154 9,气动阻力增加138 N,增大率为1.91%,因此,高速列车气动阻力系数随着雨滴粒径的增加而增大,且与雨滴粒径近似呈线性关系。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年05期）
马芳武,梁鸿宇,赵颖,陈实现,蒲永锋[7]（2019）在《内凹叁角形负泊松比材料的面内冲击动力学性能》一文中研究指出提出了一种内凹叁角形负泊松比材料,在保证元胞其他几何参数不变的前提下,通过改变叁角形侧边内凹角度,建立了不同内凹形式的内凹叁角形负泊松比材料模型。通过显式动力有限元软件LS-DYNA具体分析了内凹形式与冲击速度对内凹叁角形负泊松比材料面内冲击变形和能量吸收能力的影响。研究结果表明:冲击载荷作用下,在冲击端,相对于叁边内凹的情况,单边内凹的平台应力更大;在固定端,侧边内凹程度越小,输出应力滞后时间越长。相比于内凹六边形负泊松比材料,内凹叁角形负泊松比材料吸能更平稳,压缩量也更大,并随着冲击速度的提高,内凹叁角形负泊松比材料表现出更强的能量吸收能力。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年17期）
秦舒[8]（2019）在《旋转止挡结构间隙对100%低地板有轨电车动力学性能的影响》一文中研究指出为了研究二系旋转止挡结构间隙对100%低地板有轨电车动力学性能的影响,根据轮轨系统设计的相关要求和100%低地板有轨电车的基本参数,利用SIMPACK动力学分析软件建立了浮车体有轨电车的动力学模型。针对有轨电车在实际运行中存在的一次车体蛇行问题,利用实车模型,重点分析了二系旋转止挡间隙值选取,并阐述了有无间隙对直线上车体稳定性的影响。结果表明,二系旋转止挡间设置2.0mm的间隙,可以明显改善车体一次蛇行状况。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年09期）
李国栋,曾京,李晓峰,吕义[9]（2019）在《基于变轨距高速动车组适应性的动力学性能分析》一文中研究指出变轨距除了轨距发生改变以外,还可能伴随有钢轨轮廓、轨底坡的变化,变轨距高速动车组对这些变化都要有较好的适应性,不仅稳定性要满足高速运行要求,而且其他动力学性能也要达到优良水平。变轨距转向架由于增设了变轨机构,增加了簧下质量,文章计算分析了变轨距动车组对这些变化的适应性。计算结果表明,变轨距动车组对轨距、钢轨轮廓、轨底坡及簧下质量变化的适应性较好,满足设计要求。(本文来源于《机车电传动》期刊2019年05期）
王波,罗世辉,汪科任,席卿浩,马卫华[10]（2019）在《不同磁轨关系对中低速磁浮车辆垂向动力学性能的影响》一文中研究指出为分析中低速磁浮车辆在直线段上2种不同磁轨关系的动力学性能的差异,分别采用弹簧阻尼法和悬浮控制法建立磁轨关系模型,分析2种磁轨关系力学特性,对采用PID控制的悬浮控制法的悬浮刚度和阻尼进行等效处理,并转换成弹簧阻尼法中的线性刚度和阻尼。通过仿真分析发现:2种模型在直线段的垂向平稳性、车体和构架的垂向加速度相差很小,有相近的计算精度;悬浮力最大值和3б统计值相差很小,均不超过0.2kN。因此,在计算中低速磁浮车辆直线动力学性能时,弹簧阻尼模型可以替代悬浮控制模型。(本文来源于《机车电传动》期刊2019年05期）
水动力学性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在机床床身的制造中,以树脂混凝土为代表的复合材料是替代传统铸铁的理想材料,但这种材料的动态特性较差,影响了其使用。其中,弹性模量是影响混凝土床身动态特性的关键因素之一,而在树脂混凝土中掺杂纤维是一种改善床身弹性模量的有效方法。为研究不同纤维尺度对混凝土床身动态性能的影响趋势,采用了均匀化解析结合有限元的方法对其进行分析。首先说明了纤维混凝土均匀化的基本原理与方法;然后结合试验数据验证了该方法的可行性;最后分析了不同纤维尺度对混凝土等效弹性模量的影响趋势和床身的动态特性。结果表明,随着高弹性模量纤维含量的增加,纤维混凝土整体弹性模量随之增加,床身动态性能增强;反之,床身动态性能降低。随着纤维长径比的增大,床身弹性模量先增大后逐渐趋于平缓。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
水动力学性能论文参考文献
[1].董静,朱晓泉.减振器接头刚度对动车组动力学性能影响分析[J].机械工程与自动化.2019
[2].曹俊成,黄华,郭润兰,张来喜.基于均匀化理论的掺杂纤维对混凝土床身动力学性能的影响分析[J].机械设计.2019
[3].王家鑫,陈思益,武浩远.需求驱动的高速列车动力学性能设计方法研究[J].机械设计与制造.2019
[4].蒋益平,池茂儒,周橙,朱海燕.组合轮径差对地铁车辆动力学性能的影响[J].润滑与密封.2019
[5].郭亚周,刘小川,何思渊,王计真,杨海.不同弹形撞击下泡沫铝夹芯结构动力学性能研究[J].兵工学报.2019
[6].于梦阁,李田,张骞,刘加利.强降雨环境下高速列车空气动力学性能[J].交通运输工程学报.2019
[7].马芳武,梁鸿宇,赵颖,陈实现,蒲永锋.内凹叁角形负泊松比材料的面内冲击动力学性能[J].振动与冲击.2019
[8].秦舒.旋转止挡结构间隙对100%低地板有轨电车动力学性能的影响[J].城市轨道交通研究.2019
[9].李国栋,曾京,李晓峰,吕义.基于变轨距高速动车组适应性的动力学性能分析[J].机车电传动.2019
[10].王波,罗世辉,汪科任,席卿浩,马卫华.不同磁轨关系对中低速磁浮车辆垂向动力学性能的影响[J].机车电传动.2019