导读:本文包含了大跨预应力混凝土斜拉桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:泥浆循环,主梁冬季施工技术,智能前支点挂篮系统
大跨预应力混凝土斜拉桥论文文献综述
秦野[1]（2018）在《浅谈大跨预应力混凝土斜拉桥综合施工技术》一文中研究指出随着我国经济的飞速发展,桥梁施工技术也在不断发展,施工机械设备也在不断更新,大跨度斜拉桥施工技术因其结构新颖美观、跨越能力大而在工程实践中得到越来越多的应用。以永宁黄河大桥采用预应力混凝土斜拉桥施工为例,针对主要施工技术及施工创新和大跨度斜拉主梁冬季施工技术等方面对其整个施工过程进行了分析和讨论,解决了施工中的难点问题,实现了良好的结果并被推广应用,可供同类的公铁路桥梁建设项目参考借鉴。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2018年05期）
罗生宏[2]（2018）在《跨黄河大跨预应力混凝土斜拉桥施工技术研究》一文中研究指出以永宁黄河公路大桥施工为背景,重点介绍了主跨为260 m跨黄河的预应力混凝土斜拉桥的技术研究,对施工过程中的关键技术进行了探讨,包括复杂地质条件下深水超长桩基施工、深水超大承台施工、大跨预应力混凝土斜拉桥箱梁悬灌冬季施工、预应力混凝土斜拉桥施工控制等关键施工技术,通过这些技术研究实现了全桥施工工期提前1个月、质量验收一次通过的良好结果。对银川地区乃宁夏回族自治区的公路桥梁建设具有很好的借鉴作用。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2018年01期）
李毅[3]（2017）在《大跨预应力混凝土双塔斜拉桥主梁施工技术》一文中研究指出随着桥梁建设的迅速发展,斜拉桥越来越受到社会青睐。主梁是斜拉桥的关键部位,其施工质量直接影响全桥的施工质量和结构安全。斜拉桥主梁施工方法应根据施工技术设备和现场环境条件,结合桥梁结构特点采取不同的施工方法,该文以四川达州金南大桥为例,介绍了大跨预应力混凝土双塔斜拉桥主梁0#~1#段、标准节段和合龙段等施工关键技术。其施工质量、安全、进度均达到了预期的效果。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2017年10期）
吴安杰,赵雷[4]（2016）在《超长桩基大跨预应力混凝土斜拉桥施工过程稳定性研究》一文中研究指出由于超长桩基础大跨预应力混凝土斜拉桥结构在竖向表现出大尺度的特征,为给此类桥施工控制提供依据,以越南某(150+350+150)m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥(最大桩长116m)为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥空间有限元模型,计算结构稳定安全系数,并分析桩长变化对结构稳定性和动力特性的影响程度及其规律。结果表明:桩长的增加引起桥梁结构竖向尺度的增大,降低了结构施工过程中的稳定性,主梁稳定性对桩长变化在边跨合龙前表现得比较敏感,在边跨合龙前应重视结构竖向尺度变化带来的稳定性问题;最低稳定安全系数(KL=6.5)出现在桥面铺装过程中,须引起施工重视,但该桥施工过程中稳定性仍满足规范要求(KL>4);随着桩长增加,结构基本频率降低,振型形状有所改变,施工控制中须随时关注结构动力特性的不利变化。(本文来源于《桥梁建设》期刊2016年02期）
梅霄云[5]（2016）在《在役带协作跨预应力混凝土斜拉桥承载力分析及寿命预测》一文中研究指出带协作跨预应力混凝土斜拉桥因为其造型新颖以及独特的力学性能,而受到人们的关注。从已有文献来看,对于这种特殊体系斜拉桥在运营后期出现结构损伤、刚度下降、承载能力降低等问题的研究还较少。本文采用实桥试验研究与有限元理论模型研究相结合的方法,对某带协作跨预应力混凝土斜拉桥静力性能以及损伤后的承载力进行了全面的分析,并对承载力剩余寿命进行预测。本文的主要研究内容:以某带协作跨预应力混凝土斜拉桥为例,进行全面静力分析。首先采用有限元分析软件Midas/Civil建立全桥施工阶段模型,分析恒、活载效应。然后分析主梁截面抗弯刚度、斜拉索刚度、辅助墩支座刚度、桥塔截面刚度这些参数在不同损伤程度时,对汽车活载作用下结构整体位移、内力的影响程度。针对运营十叁年的某带协作跨预应力混凝土斜拉桥,结合桥梁静力性能试验,分析桥梁的实际工作状态。用一阶优化算法对该斜拉桥初始模型的材料参数、边界条件等进行静力修正。修正后的模型计算结果表明模型修正方法可靠、精度较高。基于实桥耐久性检测结果结合实桥静力性能试验,用检算分析的方法对构件承载力进行分析,计算结果表明该桥目前承载力折减为成桥初期承载力的91%,主梁截面承载力验算结果仍满足设计要求。基于实桥索力、线形检测结果,用一阶优化算法对ANSYS有限元模型索力、线形进行修正。以修正后的模型模拟实桥恒载状态,对损伤后斜拉桥的极限承载力进行全过程分析。计算得到结构失效时的活荷载系数λmax为14.27,表明这种协作体系在目前损伤状况下还具有良好的极限承载力。利用钢筋混凝土材料时变效应理论结合试验检测结果,预测斜拉桥主梁抗力衰减曲线,建立时变极限状态方程。基于可靠度理论,预测主梁在服役期内的承载力可靠度。计算结果表明结构现阶段可靠度指标为5.308,运营期100年时可靠度下降为4.580。(本文来源于《长安大学》期刊2016-03-28）
王正[6]（2016）在《带协作跨预应力混凝土斜拉桥裂缝成因分析及防治对策》一文中研究指出带协作跨的预应力混凝土斜拉桥由于其良好的经济性、稳定性以及施工便利性在工程中得到广泛的应用,而在施工、运营过程中的开裂问题一直是困扰工程界的重要问题。文章以某带协作跨的预应力混凝土斜拉桥为工程背景,采用有限元分析软件Midas Civil和Midas FEA建立全桥的整体有限元模型和局部有限元模型,对其裂缝成因进行了仿真分析,主要完成了以下工作:(1)通过试验检测,对该桥在检测过程中发现的裂缝进行统计,发现两侧协作跨以及主跨无索区开裂较为严重,主要表现为腹板开裂以及少数底板裂缝。腹板斜裂缝较多,尤其在21#墩两侧的分布较为规律,主跨无索区和西侧协作跨的腹板裂缝在墩截面两侧基本呈现对称分布规律。(2)采用有限元分析软件Midas Civil建立全桥模型,模拟其施工阶段,对其成桥受力状态和运营阶段的受力状态进行了分析,研究表明:协作跨以及主跨无索区的压应力要小于有索区的压应力,在其他不利因素的作用下,容易导致协作跨和主跨无索区产生裂缝。(3)利用整体有限元模型详细分析由于温度、基础沉降、收缩徐变、车辆荷载等因素对裂缝成因的贡献作用,得出其主要影响因素。研究结果表明:两侧协作跨的超载和温度作用是导致该协作体系斜拉桥产生裂缝的主要因素。(4)采用有限元分析软件Midas FEA建立局部有限元模型,考虑了混凝土和钢筋的材料非线性,对荷载作用下主梁的受力状态进行分析,研究结果表明:在温度和超载作用下,主梁的腹板在桥墩截面两侧出现了较大的主拉应力,开裂位置与实际检测结果基本吻合。本文的研究对于协作体系混凝土斜拉桥的裂缝成因及裂缝控制具有重要的参考意义。(本文来源于《长安大学》期刊2016-03-28）
白鑫[7]（2015）在《大跨预应力混凝土斜拉桥模态与地震响应分析》一文中研究指出以大跨度预应力混凝土斜拉桥为工程案例,基于Midas Civil程序建立了空间有限元模型,采用子空间迭代法对大桥进行模态进行分析,总结了该斜拉桥的动力特性。同时,通过反应谱法,对该桥梁结构在罕遇地震下的响应进行相关计算与分析,指出了大跨度预应力混凝土斜拉桥的地震响应特征,以便为类似工程的建设和咨询提供参考。(本文来源于《交通建设与管理》期刊2015年08期）
尹功龙[8]（2013）在《叁跨预应力混凝土矮塔斜拉桥经济技术性研究》一文中研究指出矮塔斜拉桥是具有塔矮、梁刚、索集中的结构特点，刚度介于连续梁桥与常规斜拉桥之间的一种斜拉组合体系桥，具有性能良好和造型美观等优点，目前在我国应用逐渐广泛。本文首先回顾了矮塔斜拉桥的起源和发展现状，并介绍了矮塔斜拉桥的分类和特点、名称和界定等问题。然后，结合工程实例秋浦河大桥（独塔单索面双排索叁跨预应力混凝土矮塔斜拉桥），建立有限元全桥模型，进行了静力分析。并对叁跨预应力混凝土矮塔斜拉桥在不同塔高、无索区长度、梁高、边主跨比等参数下的经济技术性进行对比分析研究，得出经济技术指标较好的塔、梁、索等参数选取原则，并对工程设计提供一定的参考价值。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2013-04-01）
张海翔[9]（2013）在《大跨预应力混凝土斜拉桥施工控制分析》一文中研究指出近年来，随着交通事业的发展，斜拉桥作为首选桥型之一在国内外得到迅速的发展。随着现代斜拉桥跨径的不断增大，施工中及运营中的安全问题越来越受到关注，特别是悬臂浇注施工方法的使用，使高次超静定的斜拉桥结构内力变化复杂化；此外，斜拉桥的结构体系与施工荷载会伴随着施工的进展不断发生变化，二者引起的结构内力和变形也会随之变化，这就使得施工过程更加困难化。因此，对斜拉桥的各个施工阶段进行数值模拟分析计算非常必要，再通过施工控制参数分析，确保斜拉桥结构在整个施工过程中的内力和变形一直处于安全范围内，主梁、主塔线形符合设计要求，斜拉桥结构本身处于最优的受力状态。针对以上观点，本文所做的主要工作如下：（1）在整理分析国内外桥梁施工控制发展现状以及发展特点的基础之上，进一步研究斜拉桥施工控制的目的、内容和方法，分析影响斜拉桥施工控制的潜在因素以及误差调整的各种方法。（2）以重庆某斜拉桥实际工程为例，利用结构工程分析软件MIDAS/Civil建立全桥分析模型。并对斜拉桥主梁进行静力分析，以确认所建模型的合理性。（3）计算设计线形、目标线形和预拱度线形，按六阶段施工监控模式，从结果中摘录单项位移进行误差分析，验证全桥合拢后桥面点纵向对称性以及全截面理论与实测高程差是否都在规范允许偏差（L/5000）之内。（4）对斜拉桥进行倒拆分析，计算成桥索力，将设计索力、成桥索力和实测调索后索力进行对比分析，验证成桥索力准确性，核实调索后索力与设计索力差值是否都在规范要求的±10%以内。（5）分析主塔应力监控和主梁应力监控中实测数值与理论数值的变化规律，检测实测值达到规范要求cp最大0.7fck的程度。（6）建立主梁时间—温度—挠度关系曲线，为下阶段施工修正立模标高提供依据。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2013-04-01）
杨索[10]（2011）在《大跨预应力混凝土斜拉桥运营阶段健康监测与状态评估》一文中研究指出对运营期的斜拉桥进行安全评估,对其整体稳定性、主梁与主塔刚度、斜拉索索力变化等的准确把握在当今社会显得愈加重要。本文以湖北省沪蓉西高速公路清江特大桥为依托,结合前期施工控制与成桥检测实测数据,针对清江特大桥运营期间的健康状态进行评估,主要内容如下(1)建立空间有限元模型,分析了不同条件下斜拉索频率的变化规律,提出减振器安装位置与斜拉索频率变化百分比的拟合公式,并进行了验证,为实际工程中安装内置式减振器前后的斜拉索频率变化的范围提供一个参考依据；对比现有几种实用的索力计算方法,分析了各方法在计算索力时的误差大小,结合工程实际,选出计算索力的最佳实用方法,用以在实际工程中进行索力值的计算。(2提出了一种考虑斜拉索两端减振器刚度的索力计算方法,即已知某一斜拉索减振器刚度大小及安装位置,可得出其频率归一化系数,用以进行频率折减或索长折减,折减后的频率或索长按拉索无中间支撑计算索力；结果表明：按频率归一化系数折减后计算索力与实际索力吻合良好。(3)建立全桥有限元模型,利用成桥荷载试验结果对有限元模型进行了校核；分析对比了不同收缩徐变模式下的索力、位移、应力理论计算值；考虑模型中构造钢筋对桥梁长期性能的影响,为以后桥梁状态评估提供依据。(4)对清江特大桥运营初始状态与运营一年后的索力、应变、位移、动力效应等实测结果进行比较,参照有限元模型的理论计算值,选用与实测数据吻合较好的JTG与CEB收缩徐变模式,并以此对清江特大桥运营一年后的健康状态做出合理评估,预测各测试项目发展趋势。(本文来源于《湖南大学》期刊2011-04-22）
大跨预应力混凝土斜拉桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以永宁黄河公路大桥施工为背景,重点介绍了主跨为260 m跨黄河的预应力混凝土斜拉桥的技术研究,对施工过程中的关键技术进行了探讨,包括复杂地质条件下深水超长桩基施工、深水超大承台施工、大跨预应力混凝土斜拉桥箱梁悬灌冬季施工、预应力混凝土斜拉桥施工控制等关键施工技术,通过这些技术研究实现了全桥施工工期提前1个月、质量验收一次通过的良好结果。对银川地区乃宁夏回族自治区的公路桥梁建设具有很好的借鉴作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
大跨预应力混凝土斜拉桥论文参考文献
[1].秦野.浅谈大跨预应力混凝土斜拉桥综合施工技术[J].城市道桥与防洪.2018
[2].罗生宏.跨黄河大跨预应力混凝土斜拉桥施工技术研究[J].铁道建筑技术.2018
[3].李毅.大跨预应力混凝土双塔斜拉桥主梁施工技术[J].铁道建筑技术.2017
[4].吴安杰,赵雷.超长桩基大跨预应力混凝土斜拉桥施工过程稳定性研究[J].桥梁建设.2016
[5].梅霄云.在役带协作跨预应力混凝土斜拉桥承载力分析及寿命预测[D].长安大学.2016
[6].王正.带协作跨预应力混凝土斜拉桥裂缝成因分析及防治对策[D].长安大学.2016
[7].白鑫.大跨预应力混凝土斜拉桥模态与地震响应分析[J].交通建设与管理.2015
[8].尹功龙.叁跨预应力混凝土矮塔斜拉桥经济技术性研究[D].合肥工业大学.2013
[9].张海翔.大跨预应力混凝土斜拉桥施工控制分析[D].西安建筑科技大学.2013
[10].杨索.大跨预应力混凝土斜拉桥运营阶段健康监测与状态评估[D].湖南大学.2011