导读:本文包含了两车道隧道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:两车道公路隧道,Ⅳ_1级围岩,仰拱,平底
两车道隧道论文文献综述
张娜,徐东强,吴自由[1]（2019）在《两车道公路隧道Ⅳ_1级围岩仰拱优化稳定性研究》一文中研究指出针对两车道公路隧道Ⅳ_1级围岩仰拱设置问题,结合邢汾高速省界隧道(河北段)工程,施作平底无仰拱试验段并现场监测数据,利用FLAC3D软件建立模型模拟该工程平底隧道和仰拱隧道模型模拟开挖过程,将两者数据对比分析,得出在两车道公路隧道Ⅳ_1级围岩可以采用取消仰拱的设计,这样能够满足隧道工程结构稳定性的要求。(本文来源于《土木工程新材料、新技术及其工程应用交流会论文集（上册）》期刊2019-05-17）
杨学山,陈少华[2]（2019）在《两车道Ⅳ级围岩隧道拱顶衬砌欠厚对结构安全的影响》一文中研究指出隧道质量检查中经常遇到隧道二次衬砌厚度不足问题。以2车道Ⅳ级围岩条件情况为例,采用结构分析的方法,基本定量地分析了当衬砌厚度不足时隧道结构的安全状态,供相关单位参考。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年01期）
冯广,刘凡[3]（2017）在《两车道隧道扩挖成四车道隧道围岩力学特性分析》一文中研究指出以重庆某原位扩建隧道工程为依托,结合设计、勘察等资料通过数值模拟软件建立隧道叁维模型,对隧道扩建施工过程中的地表沉降、隧道变形、围岩受力等进行了计算分析。计算结果表明,隧道扩挖完成后地表沉降槽向远离既有隧道侧略有偏移,呈现不对称性;隧道扩挖使隧道洞周左侧测点位移明显大于右侧测点的位移,整个隧道表现出了明显的偏压状态;为定量判断和把握围岩中不同区域的危险程度,引入了围岩危险系数的概念,围岩危险系数呈蝴蝶形分布,危险性较大的区域主要集中在墙脚、拱脚以及上下台阶交接处靠近中支撑部分围岩,施工时应当予以重点关注。(本文来源于《公路》期刊2017年10期）
张森[4]（2015）在《两车道公路隧道紧急停车带处衬砌结构安全分析》一文中研究指出采用荷载结构法,在深埋隧道、采用《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定的最小衬砌厚度的条件下,用ANSYS软件模拟计算两车道公路隧道紧急停车带处衬砌结构的内力,进行安全分析,为工程人员的实践提供参考。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2015年11期）
商宇[5]（2014）在《成渝高速中梁山隧道将扩容改造》一文中研究指出本报讯( 商宇)主城区一大堵点——成渝高速中梁山隧道即将扩容改造,目前的交通拥堵状况将得到缓解。3月27日召开的市政府常务会通过了有关改造方案,现有中梁山隧道两侧将各新建一个2车道单洞隧道,形成双向8车道通行能力,力争今年6-7月开工,2016年底建(本文来源于《重庆日报》期刊2014-03-28）
张恩情,李强,郭军[6]（2013）在《火灾工况下两车道公路隧道承载力计算方法》一文中研究指出常规下衬砌结构承载力的计算主要采用荷载结构法与地层结构法。但在火灾工况下,衬砌截面上每一点的温度分布不均,随厚度增大而降低,同时,材料的物理力学参数以及衬砌厚度也随着温度的变化而变化,而在常规计算方法中,计算参数的定义很难反映火灾工况下材料物理力学参数的实际变化。因此,本文提出一种能够反映火灾下材料物理力学参数实际变化的计算方法,同时将衬砌单元由常用的梁单元换成平面应变单元,然后根据实际情况对模型分层赋予属性并进行结构承载力计算,为以后火灾工况下公路隧道承载力计算提供借鉴。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2013年01期）
陈建勋,王梦恕,轩俊杰,乔雄[7]（2012）在《两车道公路黄土隧道变形规律》一文中研究指出依托国道主干线GZ35青岛至银川高速公路陕西境内吴堡至子洲沿线上7座单洞两车道分离式黄土隧道,现场测试了隧道施工变形,并对测试结果进行了回归分析。分析结果表明:台阶法施工过程中黄土隧道拱部沉降远大于净空收敛;黄土隧道变形大致经历了急剧变形阶段(开挖初期)、持续增长阶段与缓慢增长阶段;黄土隧道的变形规律符合对数函数规律,由于对数函数具有发散性,故无法由此预估围岩的最终位移,围岩变形将长期处于缓慢增长状态;按照规范规定的最终速率值预估二次衬砌施作时机不符合工程实际要求,不能保证隧道围岩和支护结构的稳定和施工安全,因此,在黄土隧道的施工中,需要以控制拱部的沉降来控制隧道的变形。施工中必须秉承"快挖、快支、快封闭"的原则,采取加强初期支护,增设锁脚锚杆,仰拱和二次衬砌边墙基础紧跟,二次衬砌适时施作的措施,避免拱部围岩发生过大的沉降,确保隧道结构稳定。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2012年03期）
韩家广[8]（2008）在《高速公路两车道隧道两阶段设计方法研究》一文中研究指出公路隧道的结构设计方法主要有叁种:工程类比法、力学分析法和现场监控量测反馈法。高速公路隧道结构受力复杂,虽然有很多可参考的工程实例,但在具体涉及每个隧道实际情况时,针对不同的地形、地质条件、施工方法、施工工期、设计理念等,都有不同的处理方法,仅仅采用其中一种方法设计显然具有局限性,本文针对两车道隧道设计的特点及存在的问题,以新奥法理论为出发点,结合图们至珲春高速公路板石隧道工程设计实例,采用两阶段设计、叁种设计方法并用的综合设计法对两车道隧道的设计作一系统的研究。第一阶段:首先采用工程类比法,借鉴以往的类似工程经验,初步拟定隧道的初期支护及预支护参数、二次衬砌厚度和施工方法。然后通过叁维弹塑性有限元法对隧道的整个施工过程进行数值模拟,分析施工过程中围岩的应力和变形的变化以及整个过程中支护和围岩的稳定情况。第二阶段:通过施工过程中对“围岩-支护”结构体系的力学动态进行有效的现场监控量测,以其提供的信息来分析初期支护的稳定情况,判断二次衬砌的施作时机,并对设计中与实际不符的支护参数进行修改,使之与实际情况相符。对于施工中出现的实际工程问题,具体运用监控量测资料反馈处理与工程类比相结合,确定解决方案,完善设计。本文以图们至珲春段高速公路板石隧道为工程背景,采用叁种设计方法并用的两阶段设计方法进行设计,在实际工程应用中证明是合理的,该方法在以后的两车道隧道结构设计中具有一定的借鉴意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2008-04-20）
两车道隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
隧道质量检查中经常遇到隧道二次衬砌厚度不足问题。以2车道Ⅳ级围岩条件情况为例,采用结构分析的方法,基本定量地分析了当衬砌厚度不足时隧道结构的安全状态,供相关单位参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
两车道隧道论文参考文献
[1].张娜,徐东强,吴自由.两车道公路隧道Ⅳ_1级围岩仰拱优化稳定性研究[C].土木工程新材料、新技术及其工程应用交流会论文集（上册）.2019
[2].杨学山,陈少华.两车道Ⅳ级围岩隧道拱顶衬砌欠厚对结构安全的影响[J].公路交通技术.2019
[3].冯广,刘凡.两车道隧道扩挖成四车道隧道围岩力学特性分析[J].公路.2017
[4].张森.两车道公路隧道紧急停车带处衬砌结构安全分析[J].黑龙江科技信息.2015
[5].商宇.成渝高速中梁山隧道将扩容改造[N].重庆日报.2014
[6].张恩情,李强,郭军.火灾工况下两车道公路隧道承载力计算方法[J].交通科技与经济.2013
[7].陈建勋,王梦恕,轩俊杰,乔雄.两车道公路黄土隧道变形规律[J].交通运输工程学报.2012
[8].韩家广.高速公路两车道隧道两阶段设计方法研究[D].吉林大学.2008