陕西省交通建设集团公司宝坪高速公路建设管理处陕西西安710000
摘要：本文以延延高速LJ-20合同段部分高填方路基为例，重点介绍了强夯法具体施工工艺、质量控制及注意事项，总结了强夯法运用于高填方路基的经验，为以后利用强夯法处理高填方路基提供数据参考和施工质量保证。
关键词：强夯法；高填方；施工工艺；质量控制；
1工程概况
延延高速公路LJ-20合同段路基全长1228米，其中K114+830-K114+945段为高填方路基，该段路基横跨一大型沟谷，较为顺直，沟内无常流水，沟底及沟岸（大致在高程线680m以下）岩石裸露，岩性为砂岩。K114+830~K114+945平均填方高度为23米，属于高填方路基，且该段位于主线收费站加宽渐变段，路基宽度32.55-85.5米，地基为黄土，填料采用石渣，为减少路堤工后沉降，对填方段在使用普通压实机械压实的基础上采用强夯补强。
2施工准备
（1）设备准备：为满足夯锤起吊重量和起吊高度，选用型号为QH3000B的履带式起重机，夯锤采用圆形，直径为2.5m，重量为10t，并设置4个排气孔，孔径为250mm。强夯机采用自动脱钩装置，此装置有足够的强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能够使夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。强夯过程中需要一台推土机平整场地和一台装载机回填夯点。
（2）检测仪器准备：水准仪一台、经纬仪一台。
（3）技术准备：编写强夯施工方案及开工报告，对现场施工人员进行技术交底，专业工进行短期技术培训，测量人员根据现场情况利用经纬仪绘出场地轮廓，技术人员画强夯平面布置图。
3施工工艺及流程
（1）试夯：
根据场地具体地质情况选择具有代表性的区域，试夯面积为20m*20m，以确定相应的施工参数。主要参数有：单点夯击能、夯点布置间距、夯点击数、夯击间隔时间、夯锤起吊高度。
①单点夯击能：设计要求第一遍和第二遍夯为跳夯，夯击能为1000KN.m，第三遍为满夯，夯击能为600KN.m。
②夯点布置间距：根据单夯点的侧向影响范围、相邻夯点侧向影响以及路基的处理深度，最后确定夯点采用梅花桩布置，间距为4m，夯点布置图详见图1。
②第一遍夯点施工：待强夯机就位，在指挥人员的指挥下，使夯锤中心对准夯点位置，测量人员测量夯前锤顶标高。将夯锤起吊到预定高度，自动引发脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量夯锤顶标高，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜，应及时将坑底整平。通过测量锤顶标高计算每次夯击的沉降量，利用技术要求最后两击沉降量只差不大于5cm，之和不大于10cm，控制每个夯点达到规范要求。换夯点时，不能漏点和漏夯。
③第二遍夯点施工：第一遍夯点施工完毕后，用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。对现场再进行夯点布置，强夯是严格按照规范要求和试夯总结的技术参数，如起吊高度和夯点击数。
④满夯：待第一遍和第二遍跳夯完毕，用推土机将夯坑填平，进行满夯，夯击能采用600KN•m，起吊高度为6m，夯点击数为1击，夯点与夯点的搭接面积为1/3。
（3）施工验收：
根据《建筑地基基础施工质量验收规范》具体要求对第一遍和第二遍跳夯及满夯进行验收。
4质量控制要点
（1）正式强夯前，需进行试夯试验确定单击夯击能、夯击次数、夯点间距。夯击间隔时间以及起吊高度等参数。
（2）强夯施工中，在点夯时，要对每一个夯点的夯击能，夯击次数，每次夯击的沉降量、夯击坑周围土的隆起量以及埋设点要进行测量和记录，并注意夯击振动的范围和程度。点夯完成后按设计要求进行满夯。
（3）强夯机就位后，夯锤对准夯点，并测量锤顶标高后开始施工。根据计算得出的夯锤下落高度进行夯击施工。
（4）夯点的夯击次数，应按现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件：最后两击的夯沉量只差不大于5cm，夯沉量之和不大于10cm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。
（5）点夯时要保证夯锤的下落高度，确保夯击能，第一遍和第二遍跳夯避免漏夯，第三遍满夯时要确保夯击面积重叠1/3。
（6）强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；
（7）两遍夯击之间应有一定的时间间隔。间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。当缺少实测资料时，可根据低级土的渗透性确定，对于渗透性较差的黏性土地基的间隔时间，应不少于3～4周；对于渗透性好的地基土可连续夯击，我标段高填方填料为碎石渣，故可连续夯击。
（8）强夯施工压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，一经发现应立即采取返工或换填处理。
（9）施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织的专门部门进行荷载板试验，检测路基补强的效果，检测点数量应满足设计及规范要求。
5结束语
高填方的工后沉降，必将引起路基下沉，路面开裂。本文以延延高速LJ-20标段K114+830—K114+945段高填方路基为例，对填方段在使用普通压实机械压实的基础上采用强夯补强。重点介绍了强夯法在高填方路基中的应用、施工工艺和流程，最后总结了一些质量控制要点，为以后强夯法应用于高填方路基提供参数依据和实践经验。
参考文献：
[1]《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）.
[2]董方.高速公路强夯加固技术理论与应用研究[D].湖南大学，2004，7.