导读:本文包含了中国航空网络论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:国际航空网络,一带一路,国际航线,国际航班
中国航空网络论文文献综述
杜方叶,王姣娥,谢家昊,杜德林[1]（2019）在《“一带一路”背景下中国国际航空网络的空间格局及演变》一文中研究指出2013年"一带一路"倡议提出将设施联通作为合作战略重点之一,航空网络作为设施联通的重要组成部分,其地位提升到新的高度。为评估"一带一路"倡议的提出对中国国际航空网络的影响,论文选取了2013年和2018年数据,从国际航线、国际航班以及通航城市3个方面分析"一带一路"倡议提出以来中国国际航空网络的空间格局及其演变特征。研究结果表明:①整体上来看,"一带一路"倡议并未从根本上改变中国国际航空网络的空间格局,仍以东亚、东南亚、美国以及俄罗斯等地区和国家为主,5 a来其变化主要集中在进一步加深与已有城市的联系;②从沿线国家来看,一带一路"倡议增加了与中国直接通航的沿线国家数量,并提升了沿线国家在中国国际航空网络中的地位;③越来越多的境内城市参与到中国对外开放格局中,且航线和航班在北京、上海、广州的聚集程度下降,而其他城市的航线和航班占比逐渐增加。(本文来源于《地理科学进展》期刊2019年07期）
陈秋吉,彭怡,蔡文婷,龙宽[2]（2019）在《基于Newman快速算法的中国航空网络社团结构研究》一文中研究指出研究中国航空网络的复杂特性,探究网络内部的演变规律和发展趋势,有助于航线结构调整和后续政策制定等。以2012—2017年航空网络为研究对象,构建拓扑结构并基于R平台,采用Newman快速算法分析社团结构及内部特征。研究结果显示,中国航空网络符合小世界特性且有向无标度网络演化的趋势;网络中存在核心节点,且逐步形成以北上广为叁大中心枢纽,核心节点为区域枢纽的机场群格局,研究为机场群打造中枢辐射型航空网络构建提供了实证基础。(本文来源于《航空计算技术》期刊2019年04期）
张翼,陈卓,郑兴无[3]（2019）在《中国航空运输网络的连通性与时空演化》一文中研究指出网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显着,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。(本文来源于《综合运输》期刊2019年07期）
杨丽,苟晓冬[4]（2019）在《中国航空货运网络结构分析》一文中研究指出以中国大陆民航机场作为网络节点,以机场间的货运量作为网络连边的权重,采用复杂网络的拓朴指标对中国航空货运网络结构进行分析.研究发现:中国航空货运网络呈现出小世界特性;网络不存在明显的社团结构;节点中心性间存在较高的相关性;网络整体形成了以西安、北京、成都、昆明为枢纽的网络布局.(本文来源于《西北师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
陆璐,魏冶,庞瑞秋,高鑫[5]（2019）在《航空企业视角的中国航空客运网络组织模式》一文中研究指出基于37个中国航空企业的航班大数据,选取对外联系度、异(同)配性系数、层次分析、优势生态位分析等方法对中国航空客运网络组织模式进行分析。研究发现:(1)中国航空网络发育整体趋于成熟,已形成明显的层次性和核心-边缘结构,航空企业的航空网络均蕴藏位序-规模规律,依据其机场节点、航线和航班数量可划分为6个层级;(2)依据企业视角与网络规模、层次性与同配性/异配性等指标的综合度量,中国航空企业的网络组织模式可划分为核心培育阶段、核心竞争阶段、过渡阶段与稳定增长阶段等4种类型;(3)航空企业的航空网络包括核心-边缘同配性网络和核心-边缘异配性网络,企业间竞争焦点主要表现为"核心"的竞争;(4)结合航空客运网络组织模式的判定,当前中国航空网络存在两条收敛规律:层次性收敛与同配性/异配性收敛;(5)实力强、规模大的航空企业在全国通航城市的比例分布均匀,具有较高生态位,实力弱、规模小的航空企业在全国通航城市的分布具有区域性且比例不均,生态位较低。为优化航空网络结构、避免企业恶性竞争,中国不同等级的航空企业一方面需结合自身发展阶段不断优化网络组织模式,寻求与企业等级相适应的生态优势位;另一方面要加强合作,避免航线饱和问题,提高整个航空网络的韧性和运营效率。(本文来源于《2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集》期刊2019-06-29）
马丁瑜,魏冶[6]（2019）在《基于彩色模体分析的中国航空客运网络结构特征研究》一文中研究指出航空客运网络系统是城市间社会经济联系的重要载体。研究航空客运网络的模体结构特征,可以探究航空网络的微观功能结构特征。实际网络中,两个拓扑相同但节点功能不同的模体在网络中扮演着非常不同的角色,彩色模体能够对模体节点的不同功能特征进行区分,更为深入刻画网络的微观结构。本文利用度分布特征对节点进行功能区分,利用ENUMERATESUBGRAPHS(G,k)(ESU)算法对2018年中国航空客运航线网络进行叁节点、四节点彩色模体识别;分别对全国37家航空公司进行叁节点和四节点彩色模体识别,比较不同航空公司的彩色模体组成,探究不同彩色模体对应的航空网络的结构功能特征;利用各航空公司的彩色模体浓度曲线对37家航空公司进行分类,识别航空公司的发展阶段。从航空网络彩色模体的角度对航空网络结构特征进行探究,可以为理解航空网络的微观结构提供新的视角。(本文来源于《2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集》期刊2019-06-29）
杨泳,徐开俊,李珊珊,吴佳益[7]（2019）在《春运期间中国航空网络拓扑结构实证分析》一文中研究指出运用复杂网络理论,以国内机场为节点,以机场之间形成的直飞航班为边,对春运期间所有国内航空公司运行航班形成的中国航空网络拓扑结构进行了实证分析.结果表明,该网络是小世界网络,即具有较短的平均路径长度和较大的聚类系数,且其度/累计度分布满足双段幂率分布的无标度特性.介-度相关性表明两者在总体正相关趋势下,在度值较小时呈现出较大的"波动性";聚-度相关性表明两者呈现较明显的层次特征和负相关性,说明度小的城市比度大的城市更倾向于集聚成团;而度-度相关性表明两者在较大度节点处呈现明显的负相关性,说明度大的机场倾向于连接度小的机场.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年03期）
陈航宇,李慧嘉[8]（2019）在《中国航空复杂网络的结构特征与应用分析》一文中研究指出随着航空运输的经济价值和社会价值的不断提高,航空网络作为航空运输实现的载体,对其网络结构进行研究与分析有着重要的意义。文中以中国主要航空公司的航班数据为基础,运用复杂网络理论,分析中国航空网的网络特性,证实了中国航空网络是具有无标度特性的小世界网络。通过对2015年中国航空复杂网络的基本统计特征进行分析发现,其平均路径长度下降,节点平均度增加,而聚类系数逐渐趋于稳定。之后,对中国航空复杂网络的节点指标、边指标及加权指标的相互影响进行统计分析,研究了不同指标变化对网络结构的影响及其现实意义。在研究中国航空网络连接偏好和结构特性的关联性分析中发现,其度度相关、度权相关及介数相关均呈现异配性。最后对研究结果进行应用分析和展望。(本文来源于《计算机科学》期刊2019年S1期）
王依凡[9]（2019）在《基于核数可控网络模型的中国航空网络特性研究》一文中研究指出近年来,随着我国经济不断发展,民航业已经进入了突飞猛进的发展阶段,中国航空网络的规模不断扩大。与之而来的是旅客出行量不断增加,乘客需要更高效、便捷的出行服务,这些使得机场持续增加,新航线随之建立,航空网络的结构复杂性不断上升,出现故障、延误等网络级问题的风险不断增加。因此,探究我国航空网络的网络特性具有重要的理论和现实意义。研究航空网络的特性不仅要研究网络的静态拓扑特征,还要研究网络的抗毁性,其中包含静态失效和动态失效两个方面的研究。网络静态失效的研究,主要关注网络结构上的改变,而网络动态失效,还需考虑了网络的流量或交通负载方面的因素,动态失效的影响会在网络中扩散,进而引发网络功能遭受大规模影响。鉴于此,本文借助于复杂网络相关的理论,以仿真为手段,对中国航空网络的性质进行了系统的研究,主要包括以下几个方面:(1)根据实证研究结果,提出了核数可控网络模型(coreness tunablenetwork model,CTN model)。(2)以网络模型模拟生成中国航空网络,对比研究模型网络和实际航空网络的基本统计特征,验证了二者都存在无标度特性及小世界效应,证明网络模型对中国航空网络具有适用性。(3)借助随机攻击和蓄意攻击,研究模型网络和实际航空网络的拓扑结构鲁棒性。其中,拓扑结构鲁棒性以网络平均效率和最大连通子图的相对大小作为测度指标。研究结果表明,在随机攻击下,模型网络和实际航空网络都具有较高的抗攻击能力;而在蓄意攻击下,模型网络相比于实际航空网络鲁棒性更高。(4)借助SIR传播模型,模拟网络上的延误扩散过程;定义了网络延误程度的测度指标,对比研究了模型网络和实际航空网络的延误传播过程。其中网络的延误程度以延误系数作为测度指标。研究结果表明,对于随机攻击,模型网络和航空网络的抑制延误扩散的能力都很强;对于蓄意攻击,模型网络对延误传播的抑制能力要强于航空网络;对于不同的传播概率,网络最终的延误规模与传播概率成正比。此外,通过实验仿真对考虑动态失效的网络节点重要性进行评价,模型网络和航空网络的关键点都位于网络的核心位置。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-05）
王芳,赵军超[10]（2019）在《中国石油加快航空加油网络全球化布局》一文中研究指出本报讯 （王芳 通讯员赵军超）5月22日，从中国石油国际事业（香港）有限公司（简称香港公司）获悉，随着公司成功中标日本、土耳其和印度7座机场的航空供油业务，香港公司国际航空供油业务已覆盖全球10个国家和地区的20余个机场。今年前4个月，香港公司在(本文来源于《中国石油报》期刊2019-05-31）
中国航空网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究中国航空网络的复杂特性,探究网络内部的演变规律和发展趋势,有助于航线结构调整和后续政策制定等。以2012—2017年航空网络为研究对象,构建拓扑结构并基于R平台,采用Newman快速算法分析社团结构及内部特征。研究结果显示,中国航空网络符合小世界特性且有向无标度网络演化的趋势;网络中存在核心节点,且逐步形成以北上广为叁大中心枢纽,核心节点为区域枢纽的机场群格局,研究为机场群打造中枢辐射型航空网络构建提供了实证基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中国航空网络论文参考文献
[1].杜方叶,王姣娥,谢家昊,杜德林.“一带一路”背景下中国国际航空网络的空间格局及演变[J].地理科学进展.2019
[2].陈秋吉,彭怡,蔡文婷,龙宽.基于Newman快速算法的中国航空网络社团结构研究[J].航空计算技术.2019
[3].张翼,陈卓,郑兴无.中国航空运输网络的连通性与时空演化[J].综合运输.2019
[4].杨丽,苟晓冬.中国航空货运网络结构分析[J].西北师范大学学报(自然科学版).2019
[5].陆璐,魏冶,庞瑞秋,高鑫.航空企业视角的中国航空客运网络组织模式[C].2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集.2019
[6].马丁瑜,魏冶.基于彩色模体分析的中国航空客运网络结构特征研究[C].2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集.2019
[7].杨泳,徐开俊,李珊珊,吴佳益.春运期间中国航空网络拓扑结构实证分析[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[8].陈航宇,李慧嘉.中国航空复杂网络的结构特征与应用分析[J].计算机科学.2019
[9].王依凡.基于核数可控网络模型的中国航空网络特性研究[D].北京交通大学.2019
[10].王芳,赵军超.中国石油加快航空加油网络全球化布局[N].中国石油报.2019