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摘要：国民经济的快速发展促进了市政路桥工程项目的发展，国家物质生活水平的提高进一步促进了市政路桥工程项目的要求。无论是市政路桥的质量、模式、结构，还是市政路桥的施工效率和使用周期，都明显倾向于现代社会建设的要求。我国市政路桥工程的发展在现阶段是蓬勃发展的，但必须承认，我国现阶段市政路桥工程建设还存在许多问题和不足。我们需要进一步分析和讨论这些问题，进一步改进预应力技术。预应力技术的特点与现代路桥施工的要求相吻合，但在其广泛应用中存在着许多不适当的弊端，不仅严重影响了我国路桥施工的质量，而且对我国的路桥施工产生了负面影响。在整个市政路桥建设行业。因此，对预应力技术的进一步研究就显得十分迫切。
关键词：市政路桥施工；预应力技术；应用
导言
我国正处于经济快速发展阶段，对公路、桥梁的需求间接增加。在这种情况下，为了满足国家和公众的需要，我们必须继续提高路桥建设水平，保证路桥建设质量。以预应力技术为代表的先进技术在市政路桥施工中的应用，可以提高工程施工的效率，提高路桥结构的稳定性。然而，与发达国家相比，我国的施工技术水平还不够高，预应力技术在我国的发展时间也不够长。在应用过程中，不可避免地会出现一些问题。因此，本文对预应力技术在市政道路桥梁施工中的应用措施进行了分析，以期提高相关人员对预应力技术的重视，为提高市政道路桥梁施工水平打下基础。
1预应力技术的相关概念
早在20世纪50年代，预应力技术就已被西方人所采用，并不断发展。到20世纪90年代左右，预应力技术已经应用到市政路桥工程中，但不幸的是，当时我国还没有预应力技术的应用，直到现在，我国对预应力技术的掌握还不够深入，积累了大量的经验。实践经验不够丰富。根据20世纪90年代预应力技术的定义，预应力技术主要是一种控制应力的施工技术，具有明显的特点,那就是其对应力的控制具备“提前性”,这也是预应力技术的关键。预应力技术中的“预”字代表了技术的特点,为了利用这一技术，需要预先对结构施加应力，以抵消可能影响工程质量的应力。当应力相互抵消后，影响工程结构稳定性的因素将消失，其可靠性自然成为可能。从西方预应力技术应用的经验来看，混凝土工程是预应力技术应用最合适的工程之一。例如，公路工程和桥梁工程、公路工程中的裂缝和桥梁工程的渗透性都会影响工程质量，而预应力技术能够抵抗裂缝和渗漏，因此受到人们的重视。
21世纪的今天，预应力技术在我国得到了广泛的应用。市政道路桥梁施工单位应推广预应力技术，以提高建筑结构的性能。但由于我国部分施工单位施工水平低、施工能力不足，应推广预应力技术。在施工过程中，往往不能真正掌握预应力技术的正确应用。这也要求有关人员在实际情况下加强对预应力技术的分析。
2预应力技术的应用对于整个工程的意义
众所周知，对于工程结构的组成，最关键的部分是地基的受力骨架。然而，预应力技术在工程结构应力骨架中应用最广泛的构件是受弯构件和受拉构件。虽然这两种构件只起到了基本作用，但如果它们是单独取出的，不会产生很大的作用；但是如果将预应力技术与它们结合起来，效果会发挥很大的作用。在前面，我们提到了预应力技术的独特优势（高强度抗裂性、优良的韧性质量、强强度、渗透功能），从侧面可以在一定程度上提高构件的韧性、弹性和强度。例如，原路面与桥面之间存在裂缝。如果不采用预应力技术，裂缝的发生频率会增加，必须采用人工技术和人工实施相结合，从而降低桥梁施工中混凝土的稳定性。其承载力，采用大量的强力钢筋和水泥，虽能满足预期要求，但施工企业成本高，不利于企业盈利的影响。如果工程构件之间的内力平衡要达到最优，就不能仅仅依靠原有的技术和工艺。预应力技术的应用不仅可以改善构件间的受力状况，而且对整个路桥工程的实施具有重要意义。
3施工中预应力技术的应用
3.1预应力锚具的选择
固定式机械锚具的主要作用是定位预应力钢的两端，通过机械加工完成工作条件的形成。固定式机械锚具主要用于高强度钢丝束强度和锚旋转高强度厚钢筋。其特点是连接方便，应力损失小，施工约束小。固定摩擦锚具有广泛的应用范围，有多种锚定形式。如果采用楔式锚固，可以将预应力钢筋拉紧，起到锚旋转的作用。固定摩擦锚具具有吨位大、品种多、电缆穿越简单等优点。固定摩擦锚具的缺点是应力损失较大，重复张拉和连接的方便性太低。施工方应选择合适的锚具进行施工，以保证工程质量。
3.2路桥结构加固
路桥投入使用时，承受各种车辆的荷载，对结构产生很大的压力。因此，在施工中必须进行加固。如果工程已经投入使用，就必须解决结构和表面损坏的问题。为了达到专业标准，本工程的结构性能必须通过加固来完成，以避免疾病加重，保证通行安全，使工程统一。延长了使用寿命。通过合理的路桥构件卸荷方法，可以提高桥梁工程的预应力，从而大大增加结构受拉区的应力。
3.3预应力钢绞线的选择
低松弛钢绞线、预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝等是我国使用预应力技术选择较多的几款钢绞线。低松弛钢绞线是预应力钢绞线的一个新生物,它的存在能让施工时更加便捷、快速、高效、实用、而且大跨度的高层建筑物上的应用更加普遍。在选择预应力钢材的时候要着重注意钢绞线的伸长率、松散情况、几何参数、还有表面的情况等;钢绞线的尺寸、松弛度、延伸率是在选择时首要考虑的。
3.4液压技术法在受弯结构中的应用
液压技术在弯曲结构中的应用可以提高碳纤维的强度，为施工提供简单的操作。该技术广泛应用于市政路桥结构的弯曲施工中。混凝土的应变增量由碳纤维的极限应力决定。极限应变力较大，碳纤维应变程度差的组分会被破坏，从而不能发挥碳纤维高强度的优势。因此，在道路和桥梁施工中，碳纤维布的粘结和预应力应同时进行，这样可以增加碳纤维布的应力，使碳纤维布本身在开始时有一定的拉应力，避免破坏碳纤维布的强度，充分利用碳纤维布的特性。碳纤维增强塑料的高强度特性。由于碳纤维的强度很高，与其他片材相比，操作相对简单，因此我们采用粘贴碳纤维片材的特殊加固技术对钢筋混凝土受弯构件进行加固。当初始应变力增大时，构件破坏时碳纤维布的变化范围减小，碳纤维布的高强度将不能得到充分发挥。
3.5液压技术法在张拉时的应用
收缩量大或温差大，会引起预紧构件的预紧裂缝，或由外部荷载引起的钢筋混凝土结构裂缝。但是，裂缝的出现将严重影响路桥施工质量，应尽量避免裂缝的发生。预应力构件表面常出现预应力裂缝问题。为有效避免这一问题，在公路、桥梁施工过程中，应有效控制构件内外温差，避免温差过大引起的裂缝问题。具体做法是：延长预应力构件外墙较薄部位的拆除时间，预应力构件本身不受热膨胀、冷缩和支座的影响。避免它们之间的粘连。
结束语
现阶段市政道路桥梁建设不断向高标准迈进，大量工作取得了良好效果，没有出现严重的不足和不足。今后，要继续深入开展预应力技术研究，坚持技术创新理念的积极整合，合理安排和解决工作中的一些细节问题，更好地减少问题的出现，使之更加突出。相信在未来的发展中，预应力技术能更好地促进市政道路桥梁施工的进展。
参考文献
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