成都地铁运营有限公司车辆一中心检修二车间四川省成都市610041
摘要：目前，我国地铁车辆规模与数量都在不断增加，地铁车辆检修是车辆稳定运行的基础保障。随着新技术在车辆和车辆检修中的不断运用，这种传统的维修模式存在着欠修、过修等种种弊端。为了提高维修效率和质量，探讨适合现状的新车辆维修模式。
关键词：地铁车辆；车辆检修；检修模式；地铁检修
引言
国内地铁车辆的设计寿命普遍高于30年，为了保证车辆在开始时期、近期和遥远期行驶中的安全，以此来确保地铁运营过程中的安全性，在此基础上延长车辆的使用时间，减少有关地铁的运营花销，增加各个方面的利益，需要对车辆进行检修。因此，为了保证地铁的安全性与其产生的效益，需要建立严格的维修制度并采用合理的维修模式。
1地铁车辆检修情况分析
近些年，我国出行选择地铁方式越来越普遍，随着市场上对于地铁运行的使用，涉及到很多的检修问题。即采用运行时间、运行里程以及列车安全事故发生的判断方式，来进行具有预防功能的计划维修。这种被动式的日常维护检修情况，与地铁运营本身的局限性与特殊性密切相关，具体来说，按照相关管理部门制定的《地铁设计规范》中的要求，地铁列车段被划分为两种，即车辆段和检修车辆段。但因改规范要求中的运行概念与理论知识，仍停留在铁路的框架与束缚环境下。然而目前这样的检修方式有着缺陷，它在检修时不考虑地铁车辆的使用时间也不考虑车辆本身的质量，对所有车辆实施同样模式的检修，这种检修模式在一定程度上造成了浪费，包括了车辆、人工、材料等的浪费，这种浪费在目前的模式上十分普遍，也十分严重，因此探讨出更优良的检修模式是很有必要的。
2地铁维修模式探索
2.1运营初期
在地铁车辆运营的初期在出现一些问题时，例如行驶的线网投入的比较少，人员的技能参差不齐时，地铁车辆运行不畅，这时可选择预防性“计划维修”和列车发生故障需要进行维修的的事后“故障维修”这两种方法。首先必须确保在修理前准备充分，按照计划组织维修，以此来保证修理的质量，其次可以制定并编制各种的设备维修计划和修理定额，来保证修理的有序进行。最后也是最重要的，就是需要培养员工的工作能力，提升他们的技能，并使后续的车辆多方面发展可以有技术支撑。等到后期，地铁行驶更加方便快捷的时候，就可以采取更加有效的维修模式，主要是“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的一种维修模式，这种维修模式可以使地铁出现毛病的次数逐渐减少，也可以减少检修需要花费的钱，故而可以提高整体车辆的运营水平，如双日检修、全效检修、状态检修模式。
2.2运营后期
运营后期的待成熟阶段，动态模式选用人员应采用“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的模式，来降低运营故障的发生率。与此同时，此阶段采用的检修模式，还能有效控制检修的时间周期与造价成本，从而使全效修、双日检以及状态检修模式，发挥出提升地铁车辆设计运营效果的作用目标。
2.3运营成熟期
①计划维修：完成车辆日检、月检和年检等内容的常规检查和日常故障的处理，在形成系统化的车辆状态临修和部件计划修模式后，可以适当缩减车辆定期检查内容，延长检查周期。②状态临修：对一些故障后不影响车辆运营或仅造成晚点的故障部件，可开展状态临修，如空调、PIS、车体、自动车钩等，状态修可以减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、优化维修计划。③均衡修：在列车非运营时间和非高峰时间利用列车运行停运窗口，将车辆检修内容分散在几个时段和几个不同场合，通过驻站维修和轮值维修进行较小修程的计划性维修，使检修工作分散而均匀，确保地铁车辆的技术状态良好和正常运营。④部件计划修：对一些故障后可能造成清客或救援以及对车辆运行存在大的安全隐患的车辆部件、易磨耗的机械部件，根据不同部件的可靠性和故障率分析，可按不同的维修周期开展计划普修和计划大修，如轮对、转架、牵引电机、制动系统、车门、牵引逆变器、辅助逆变器、网络控制系统、管通道等。
3维修策略优选方案研究
3.1辅助的管理信息系统
为了更好地实现状态修的检修模式，就需要建立辅助的管理信息系统。这是因为，地铁车辆的检修过程十分复杂，一方面它需要与车辆的维修部门、车辆的维修物资管理部门，财务部门等取得联系，做出协商，另一方面，它需要进行检修车次、检修班组等的确认。车辆段层包含了很多子系统，例如建立了临修管理的系统模式，而在此模式下又需要建立很多小的模块，这些模块包含了对故障的采集，然后让这些故障的信息通过接口与信息系统连接起来，实现故障的知晓、整理。只有各子系统都能够协调一致地运作，才能保障车辆段层的完善，保障地铁车辆检修的完善性。公司层也包含了很多子系统，这些子系统包含了多种功能，例如对于地铁车辆可靠性的统计和分析的子系统包含了主要故障的分析模块、可靠性分析模块等。同样，也是这些模块共同协调运作，才能够保证公司层运行的完好。
3.2灰色局势决策技术
灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实践的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。即地铁车辆能够对设备所处各个区域的效果进行检测控制，再经产生效果数据信息的分析，就能得出方案应用的效果目标是否能够达成一致。
3.3逻辑决断图法
目前虽然有的时候逻辑决断图的设计和技术维修人员所要表现的形式不一样，但其设计理念都是差不多的。在当地铁车辆或者其他的地铁设备发生了很严重的问题时，首先应在第一时间对设备当时的情况进行了解，接着通过检测找出出现问题的原因，然后对这一问题采取对应的改进措施，最后做出正确的维修方案。但当地铁设备出现很严重的毛病时，除了一些突然发生的状况，不然必须要按时为车辆做检查与维修的工作，除此之外，进行一定程度的设备换新工作。对于个别设备的故障，如果不会影响地铁的行驶，就可以在列车停止的时候进行维修与保养，其他的设备故障应该在当时就解决。
3.4完善的检修制度
为了更好地实现状态修的检修模式，需要加紧人才的培养，这时检修制度的确立十分重要，它能够保障检修工作的顺利进行。要确定每一位检修人员的职责范围，一旦哪一部分出现问题，就能够找到直接责任人，对其进行批评教育，这样一来，能够使得检修人员不断完善自身的检修技术，做到技术上的提升。另外，要完善检修人员的安全思想教育工作，将安全问题摆在第一位，加强安全引导。
结语
地铁车辆的维修工作首先要做到在技术上认真看待发生问题的数字资料的收集、处理和分析，按照要求准确的了解设备开始工作时候的具体情况，执行检修需求，并合理安排检修的每件事，如检修的部位、进行一次检修和检修的时间，这样既可以有效的降低检修过程产生的费用，还可以使设备更加的耐用。对于地铁车辆的换新方式和改善维修的方法，要根据实际的地铁车辆维修情况做出改善。
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