导读:本文包含了地铁盾构隧道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:明挖隧道,深基坑,共线地铁,盾构区间
地铁盾构隧道论文文献综述
雷亚峰,何修义[1]（2019）在《明挖隧道施工期间下方共线地铁盾构区间上浮控制技术——以深圳市桂庙路快速化改造工程为例》一文中研究指出深圳市桂庙路快速化改造工程与下卧深圳地铁11号线平面共线长达3 km。为解决上方基坑开挖过程中引起的下方既有地铁运营盾构区间上浮变形问题,在施工期对下卧盾构区间隧道进行长期自动化监测的基础上,结合数值分析计算,确定下卧地铁盾构区间产生上浮变形的原因。在对比分析开挖工况、地质条件、结构施工和开挖范围及长度等因素对盾构隧道上浮变形影响规律的基础上,结合项目施工上浮控制经验,提出叁重高压旋喷桩和叁轴搅拌桩地层加固、调整结构施工工序并采用分幅施工方案、提前施作竖井+抗浮板+抗拔桩等地铁盾构区间上浮变形控制措施。现场实践表明,竖井+抗浮板+抗拔桩措施对地铁上浮控制十分有效,能够确保基坑施工期间下卧地铁的运营安全。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2019年11期）
郑勇波,白廷辉,李晓军[2]（2019）在《钢筋锈蚀对上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能影响研究》一文中研究指出为研究钢筋锈蚀后上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能退化规律,基于地铁盾构隧道环境条件及空间分布,对管片进行氯盐侵蚀加速钢筋锈蚀试验,并以此为基础进行纵缝接头正弯矩足尺试验。建立纵缝接头叁维数值精细化计算模型,并分析钢筋锈蚀影响下地铁盾构隧道纵缝接头的力学性能退化状况。对足尺试验和数值计算结果进行对比分析,结果表明:1)在正弯矩作用下,钢筋锈蚀后纵缝接头的变形规律具有明显的阶段性特征。足尺试验中,纵缝接头变形可以划分为3个阶段。数值计算中,可定义6个特征点,纵缝接头变形划分为7个阶段。2)纵缝接头变形前6个阶段,钢筋锈蚀对主要变形特征值无明显影响。至最后一个阶段,随着钢筋锈蚀层厚度的增加,螺栓应变及极限承载力均减小。螺栓应变最大值减幅较大,极限承载力减幅较小。3)钢筋锈蚀后纵缝接头在正弯矩作用下,主要破坏形式为螺栓拉弯、端肋被拉断、外表面边缘混凝土剥离及压碎。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2019年11期）
邓哲[3]（2019）在《地铁盾构隧道洞门钢环精密检测与数据处理方法研究》一文中研究指出为解决已有地铁洞门钢环检测及数据处理方法略显复杂且不具备抗差性的问题,在对洞门钢环精密检测方法研究的基础上,提出基于RANSAC的地铁洞门钢环空间形态拟合参数的一步解法,实现通过洞门圆心、半径、平整度、垂直度和圆度等洞门参数对地铁洞门钢环的空间形态分析和质量评价;以C#编程语言和SQL Server数据库为工具将该算法程序化,采用Leica TM30测量机器人对南京轨道交通5号线五台山站洞门钢环进行检测,并对实测数据进行计算与分析。结果表明:该方法能够抵抗异常值对洞门空间形态拟合结果的扰动,是一种更为有效、实用的地铁洞门钢环检测与数据处理方法。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2019年11期）
吕根喜,曹伟飚,陈昌耀,杨忠法[4]（2019）在《陶瓷预埋螺母在地铁盾构隧道中的试验研究》一文中研究指出为了提高盾构隧道内预埋件的防腐抗渗能力,结合实际工程,考虑选材、几何形状等因素,设计了预埋陶瓷螺母,并预埋在管片混凝土结构层中,与传统C型预埋槽道进行了对比分析,其力学性能和使用功能能满足设计要求,经济性上也存在较大优势。(本文来源于《混凝土与水泥制品》期刊2019年11期）
王欣[5]（2019）在《地铁盾构隧道施工同步注浆在地表沉降控制中的应用》一文中研究指出随着国家对基础设施的大力支持,城市轨道交通得到极大发展,建设里程逐年增加。然而大部分城市地铁施工采用盾构施工的方法,其优点不言而喻,但盾构在城居环境中的应用,为确保周边环境安全,需极其关注盾构机在掘进过程中的地面沉降问题。结合郑州地铁3号线新柳路站—沙门路站—兴隆铺路站—东风路站3个区间的施工经验,详细介绍盾构掘进过程中同步注浆在沉降控制方面的应用。(本文来源于《第四届高层与超高层建筑论坛暨2019中国建筑学会工程建设学术委员会年会论文集》期刊2019-10-30）
毕继鑫,田林亚,张洋,徐东明,赵亮[6]（2019）在《地铁盾构法隧道贯通测量风险分析与控制》一文中研究指出为研究盾构隧道贯通测量的风险分析方法,以苏州轨道交通4号线盾构隧道贯通测量项目工程为依托,借助风险分析理论,应用专家调查法结合灾害风险评估矩阵法(R=P×C)对调研的地铁盾构隧道可能存在的贯通测量风险进行识别、估计与评价,发现苏州轨道交通4号线盾构贯通测量项目存在隧道空间基准不统一、隧道定向测量、盾构穿越文保建筑沉降监测和隧道洞门钢环检测4个测量风险因素,评定出整个盾构隧道贯通测量的风险等级为Ⅱ级,并根据评估结果提出相应的风险控制措施,以降低和控制盾构隧道贯通测量的施工风险。研究结果有效控制了苏州轨道交通4号线盾构隧道的测量风险,可为类似工程的测量风险分析和控制提供借鉴。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2019年05期）
石小伟,闫永阵,姚晶[7]（2019）在《瓦斯隧道地铁盾构技术分析研究》一文中研究指出对铁路瓦斯隧道和地铁盾构瓦斯隧道进行分析,根据盾构施工特点对影响瓦斯涌出量因素进行分析,在此基础上对盾构进行分区域管理,根据盾构组成和施工特点,重点分析了有害气体涌出量影响因素,并以此为基础从盾构配置和施工过程中盾构易出现的故障入手,针对不同风险区域如何减少地层中的瓦斯进入隧道以及进入隧道后的监测技术进行了分析,为后续在瓦斯地层盾构选型和配置提供参考。(本文来源于《建筑机械化》期刊2019年10期）
李积鸿,靳世鹤,梁庆国,严松宏[8]（2019）在《地铁盾构隧道管片预埋槽道关键技术研究》一文中研究指出为了确定地铁盾构隧道管片预埋槽道的最佳断面尺寸、槽体材料、防腐层材料、绝缘层材料等关键参数,以便在国内地铁工程中通用,文章以兰州地铁盾构隧道管片预埋槽道的应用案例为基础,通过理论研究和工程实践,提出了地铁盾构隧道管片槽道的抗疲劳、耐火、绝缘和防腐等性能指标,并对盾构隧道管片预埋槽道的断面尺寸、主槽体和防腐层等关键技术问题进行了研究。研究结果表明:(1)采用断面尺寸为30 mm×20 mm的预埋槽道无论在力学性能还是成本方面都是最佳的;(2)兰州地铁盾构隧道管片预埋槽道采用的主槽体材料、防腐等参数是科学合理的;(3)研究成果不仅为相关国家技术标准的建立奠定了基础,也为同类工程的预埋槽道设计、生产和安装等提供了技术依据。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2019年05期）
郑爱元,徐斌,陈湘生[9]（2019）在《海相地层地铁盾构隧道钢纤维混凝土管片材料性能试验研究》一文中研究指出在普通混凝土中掺入一定量的短钢纤维可改善和提高结构的整体性能。目前钢纤维混凝土已在地上结构得到了应用,但在滨海海相地层地铁盾构隧道中尚无应用案例,其相关技术指标与设计参数尚需进一步研究与完善。为此,文章依托深圳地铁西丽湖—西丽区间隧道工程,采用室内试验分析方法,针对海相地层地铁盾构隧道钢纤维混凝土管片开展研究,结果表明:(1)钢纤维对混凝土的各项强度有一定的增强与改善作用;(2)钢纤维的长度及最大粒径粗骨料的合理比率对提高混凝土管片抗折强度十分重要;(3)砂率的变动对拌和料的和易性能产生较大的影响;(4)钢纤维存在一个合理的掺入量;(5)钢纤维使纤维混凝土的微裂缝减少,孔隙结构得到改善,从而提高了管片的抗渗性能。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2019年05期）
周春锋[10]（2019）在《地铁盾构隧道下穿城墙保护措施与分析》一文中研究指出西安地铁6号线二期工程西关正街—贡院门区间下穿安定门城墙,盾构施工引起城墙较大位移.在线路优化的基础上,提出了城墙基础加固、门洞钢拱架支护及瓮城墙角隔离桩的联合保护措施.考虑到穿越时左、右线线间距较大,分别建立了盾构左、右线下穿城墙的叁维有限元分析模型.对不同位置地表沉降测点位移进行了施工全过程分析.主要研究结论:通过叁维数值计算,采取加固措施后,地表沉降满足控制标准,城墙处于安全状态;瓮城城墙角部是城墙保护的关键位置;研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考.(本文来源于《江西理工大学学报》期刊2019年05期）
地铁盾构隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究钢筋锈蚀后上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能退化规律,基于地铁盾构隧道环境条件及空间分布,对管片进行氯盐侵蚀加速钢筋锈蚀试验,并以此为基础进行纵缝接头正弯矩足尺试验。建立纵缝接头叁维数值精细化计算模型,并分析钢筋锈蚀影响下地铁盾构隧道纵缝接头的力学性能退化状况。对足尺试验和数值计算结果进行对比分析,结果表明:1)在正弯矩作用下,钢筋锈蚀后纵缝接头的变形规律具有明显的阶段性特征。足尺试验中,纵缝接头变形可以划分为3个阶段。数值计算中,可定义6个特征点,纵缝接头变形划分为7个阶段。2)纵缝接头变形前6个阶段,钢筋锈蚀对主要变形特征值无明显影响。至最后一个阶段,随着钢筋锈蚀层厚度的增加,螺栓应变及极限承载力均减小。螺栓应变最大值减幅较大,极限承载力减幅较小。3)钢筋锈蚀后纵缝接头在正弯矩作用下,主要破坏形式为螺栓拉弯、端肋被拉断、外表面边缘混凝土剥离及压碎。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地铁盾构隧道论文参考文献
[1].雷亚峰,何修义.明挖隧道施工期间下方共线地铁盾构区间上浮控制技术——以深圳市桂庙路快速化改造工程为例[J].隧道建设(中英文).2019
[2].郑勇波,白廷辉,李晓军.钢筋锈蚀对上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能影响研究[J].隧道建设(中英文).2019
[3].邓哲.地铁盾构隧道洞门钢环精密检测与数据处理方法研究[J].隧道建设(中英文).2019
[4].吕根喜,曹伟飚,陈昌耀,杨忠法.陶瓷预埋螺母在地铁盾构隧道中的试验研究[J].混凝土与水泥制品.2019
[5].王欣.地铁盾构隧道施工同步注浆在地表沉降控制中的应用[C].第四届高层与超高层建筑论坛暨2019中国建筑学会工程建设学术委员会年会论文集.2019
[6].毕继鑫,田林亚,张洋,徐东明,赵亮.地铁盾构法隧道贯通测量风险分析与控制[J].都市快轨交通.2019
[7].石小伟,闫永阵,姚晶.瓦斯隧道地铁盾构技术分析研究[J].建筑机械化.2019
[8].李积鸿,靳世鹤,梁庆国,严松宏.地铁盾构隧道管片预埋槽道关键技术研究[J].现代隧道技术.2019
[9].郑爱元,徐斌,陈湘生.海相地层地铁盾构隧道钢纤维混凝土管片材料性能试验研究[J].现代隧道技术.2019
[10].周春锋.地铁盾构隧道下穿城墙保护措施与分析[J].江西理工大学学报.2019