淄博市建筑设计研究院山东省淄博市255000
摘要：绿色环保、成本控制都已经成为当前地下停车库修建的基本要求。本文从提升地下停车经济性的角度出发，探究地下停车库的设计要点，实现地下停车库节能环保、高经济效益的建设目标，为我国地下停车场的建设提供学术建议。
关键词：提升；地下停车库；经济性；设计要点
引言
城市化建设的不断深入，居民对于停车场的要求越来越高，但是伴随着土地资源的不断开发，我国城市用地愈加紧张，在这样的背景下，停车场建设的逐渐向地下停车场转移。为提高停车场建设的经济效益，就必须加大对地下停车场的设计规划分析，全方面的研究地下停车场的设计要点，使其满足居民绿色环保以及投资方低成本的建设要求，优化地下停车场构建方案。
1停车位设计
1.1汽车尺寸
目前，我国汽车的种类十分繁多，在停车场的设计过程中，需要考虑众多的汽车尺寸，使停车位的设计能够满足大多数汽车的停放需求，一般情况下，对于汽车尺寸的分析方式主要有两种，一种是根据常见的车型进行分析，使其满足多数车辆的停放要求。两一方面是将汽车根据尺寸大小分为不同的种类，在停车场的建设过程中，根据不同的种类划分不同的区域，以保障满足绝大多数汽车的停靠要求。但是第一种设计不够全面，第二种设计成本较大，因此在实际的建设中，多事首先采用第一种的设计方案，对于汽车尺寸较大的选择开辟小规模区域或是在建设地面停车场进行停放。
一般情况下，我国在建设地地下停车场的过程中，多是按照《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中规定的条文进行设计建设。[1]《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中表示微型客车、微型货车以及超微型轿车都属于微型汽车的类别，而6400系列以下的轻型客车以及1040系类以下的货车都属于小型汽车的类别。并且《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中明确规定，小型车的尺寸宽为1.8米，长为4.8米，高为2.0米。在地下停车库的建设当中也多是按照《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中的规定再结合实际的情况进行建设。[2]
1.2车位尺寸
车位尺寸的建设首先需要满足《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中的要求，其次还需要满足《汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97》（简称《汽防火规》）的要求。其中《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中规定汽车长度方向的距离的净值必须大于等于0.5米，宽度距离的净值必须大于等于0.6米，汽车与柱之间的净值需要大于等于0.3米，汽车与墙之间的距离净值长需要大于等于0.5米，宽度净值则需要大于等于0.6米。《汽防火规》中则规定汽车与汽车之间的车距净值需要大于等于0.5米，汽车与墙之间的距离则是需要大于等于0.5米。[3]
在车位尺寸的确定过程中如果出现《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》与《汽防火规》存在差异的情况，则需要按照两者之间较大的数据进行设计。在停车车位的设计中，还需要对车位的方向与停车的形式进行设计，例如：横向停车与垂直后退停车等停车方式。需要根据停车场对于停车数量的要求进行分析，目前常用的停车方式中，垂直后退停车方式的经济效益最大，停车效率最高。在垂直后退停车的方式中又分为单排垂直墙与双排背对背的停车方式。如图一所示则表示的停车方式。
2通道设计
2.1车道宽度
车道宽度的设计需要个不同的区域进行划分，之前为保障车辆出行以及停靠的便捷性，通道多设计为双行道，但是随着停车场数量的增加，双行道的停车方式已经无法满足提高停车场停车效率的要求，因此目前大多是停车场的设计为单向车道，为保障停车的便捷性，设计师在入库与出库都会设计不同的箭头指示，使地下库停车形成单向的通道，避免车辆在车库中正面相撞。随着车道从双行道转变为单行道，车道的宽度也适当的缩小，双行道时车道的宽度主要为6.0米到7.0米之间，确保车辆能够并排通过，而随着单向通道的使用，车道的宽度变为4.0米，完全可以满足单个车辆的行驶安全。并且为保障车辆倒退停车时具有足够的空间，《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中规定车道的宽度需大于等于5.5米，完全可以保障车辆出入以及停放的宽度要求。[4]
图一左为双排背对背，右为单排垂直墙停车方式
2.2坡道宽度
坡道宽度的设计将根据地下停车库实际的设计进行分析，一些停车库入口与出口并不在同一处，坡道仍旧使用的单向车道行驶的要求，但有一些停车库，入口与出口在同一处，这样的情况下，为保障车辆之间的行驶安全，就需要采用双向的行车道。根据实际情况情况的不同《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》中规定，单向行车的坡道宽度不得小于3.5米，双向行车的坡道宽度不得小于6.0米。[5]并且《汽防火规》中规定，为保障车辆疏散的安全性，疏散坡道的设计单向车道宽度不得小于4米，双向坡道的宽度不得小于7米。在实际的设计过程中，设计师必须将各项规定与实际的情况进行结合，如此才能够保障地下停车场建设的的实效性，提高停车场的停车效率。
2.3线坡道与弧形坡道设计
大多数地下停车场坡道的设计中设计师会首先选择转圈式的弧形坡道，这种坡道更加适合用于结构较高的停车场构建。对于小型停车场尤其对于地下停车场而言，转圈式的弧形坡道并不适用，弧形坡道设计对面积的要求较大，会使得大量的停车面积被浪费，摈弃给弧形坡道所需要的柱网较多，施工难度较大，因此结合地下停车站的要求与实际的施工要求选择线坡道的设计经济效益最高。
2.4柱距
柱距的设计是保障地下停车场具有稳定性的关键部分。在柱距的设计过程中，许多的设计是会将停车场建设的要求作为柱选择的依据，但是这样的依据并没有科学依据，如果仔细进行分析，可以得知地下车库的柱距的依据应该按照柱网的要求进行建设，柱网则是停车尺寸与柱子尺寸之间的总和。[6]根据实际数据可知建设的要求与柱网的并不一致，为提高停车场的经济效益，就必须对柱网进行分析，从而计算出柱距的净值，确保柱距设计的合理性和科学性。
此外，在地下停车场的设计过程中经常存在一些边角的地方无法达到停车设计的规范，只能浪费，但是在实际的运用过程中，可以将这些地方划分成小停车位，赠送或是降价卖给小型车辆的业主或是相邻车位的业主，从而提高停车场的经济效益。
结束语
地下停车站的建设趋势十分明显，因此投资方在建设的过程中应该加大对停车场合理设计的研究力度，通过科学的手段提高停车场的经济效益，从而提高投资方的经济效益。在实际的建设过程中需要对停车场车位、车道进行设计，确保车辆通行与停靠的效率。
参考文献
[1]彭敏,盖春英,魏贺.基于历史文化街区保护的地下停车库规划研究——以北京市受壁街为例[J].城市交通,2018,16(05):59-63.
[2]伍长生,何荥,张昕烁,米石祎.地下停车库照明现状分析与评价——以重庆大学B区足球场地下停车库为例[J].灯与照明,2018,42(03):16-20.
[3]马仁标.城市治理理论下的都市商圈“停车难”现象解析——以苏州市观前街商圈“停车悖论”为例[J].重庆交通大学学报(社会科学版),2018,18(03):55-61.
[4]马莹捷.上海市住宅小区地下停车库设计经济性研究[J].住宅与房地产,2017(05):15+97.
[5]谷胜洪.城市高层居住小区停车空间设计研究[D].重庆大学,2012.
[6]李宝丰.关于提升地下停车库经济性的设计要点分析[J].住区,2012(02):133-136.