导读:本文包含了增压器匹配论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:商用车柴油机,VGT涡轮增压器,进气系统,标定方法
增压器匹配论文文献综述
魏勇,夏媛[1]（2019）在《商用车匹配VGT增压器的进气系统标定方法研究》一文中研究指出随着柴油机排放法规的升级,对NOx的限值要求越来越严格,这就要求必须准确控制燃烧时的新鲜进气量。同时,考虑到整车驾驶性表现,要求发动机进气系统具备较快速的扭矩请求响应能力。本文以某轻卡柴油机匹配VGT涡轮增压器为例,对其进气系统的标定验证方法进行了研究,为商用车柴油机匹配VGT涡轮增压器的进气系统标定验证提供了试验方法和评价指标。(本文来源于《轻型汽车技术》期刊2019年07期）
郭喆晨,黄勇成,施永生,刘伟,韩志玉[2]（2019）在《采用非同步进气正时和增压器匹配提升天然气发动机的低速性能》一文中研究指出为了提升由增压汽油机改造的天然气发动机的低速性能,设计了同步进气和非同步进气结合增压器匹配的优化方案,并通过台架试验和数值模拟的方法研究了各方案对天然气发动机性能的影响。天然气发动机匹配比原汽油机小的增压器显着提高了低速时的增压比,进而增加了进气流量。采用比原汽油机进气持续角和进气迟闭角小的同步进气方案,减小了发动机低速时的进气末期回流,使得低速时进气流量显着增加;在此基础上,采用非同步进气方案,其中一个进气门的进气持续角进一步减小,导致低速时进气流量进一步增加,相对原机方案进气流量最大增加了46%,而另一个进气门进气持续角和进气迟闭角较大,保证了高速时可充分进气。采用非同步进气方案时缸内流动状况得到改善,最大燃烧放热率显着增加,燃烧持续期略有缩短。天然气发动机的性能经过优化后,相比原汽油机,低速扭矩最大提高了55.6%,经济性也有所改善,低速燃气消耗率最大降低了8.1%。(本文来源于《西安交通大学学报》期刊2019年09期）
任全水,吴宁,洪方明,袁爽,沈源[3]（2019）在《汽油机增压器性能匹配优化》一文中研究指出废气涡轮增压是目前汽油机重要的发展方向之一,相对于自然吸气汽油机,增压后的汽油机功率和扭矩得到显着提升,燃油经济性也得到改善,排放污染物也有所降低,同时升功率得到了明显增加,有利于实现发动机的小型化。为了更好的实现增压器的匹配,挖掘增压汽油机的潜力,我们主要验证了汽油机增压器匹配过程中喘振裕度的优化方案,为增压器的匹配提供参考。(本文来源于《内燃机》期刊2019年01期）
尚明,姜山,吴旭陵,曹家骏,高祥[4]（2018）在《一款柴油机匹配两级增压器的试验分析》一文中研究指出对一款4缸、增压中冷、四行程车用高性能柴油机进行两级增压器匹配试验,重点介绍了匹配试验的工况点定义、试验条件、评判原则,并对试验数据进行了对比分析。最终选择一种同时应用于轻型车和重型车两款机型的增压器方案,并总结两级增压器试验匹配的要点。(本文来源于《汽车与新动力》期刊2018年06期）
杨金鹏,杜田田,王岩,梁涛,信松岭[5]（2018）在《电子增压器在涡轮增压发动机上的匹配应用及性能研究》一文中研究指出常规涡轮增压发动机通过涡轮增压器增压,提高充气效率和燃烧热效率,实现发动机小型化,有效降低车辆的排放和油耗;但其存在增压器响应迟滞现象。采用电子增压器(EBooster)可有效改善增压器响应迟滞现象,显着提升加速响应性和提升低速动力性。另外,采用涡轮增压器和电子增压器协同增压控制系统,可以提升发动机综合性能。对电子增压器的基本结构、安装布置、增压控制及系统匹配进行分析总结。为后期电子增压器广泛应用指明了可借鉴的方向。(本文来源于《柴油机设计与制造》期刊2018年04期）
周成尧,周马兰,陈少林,官庆武,闫海东[6]（2018）在《涡轮增压器优化匹配降低某车用轻型柴油机排放的试验研究》一文中研究指出某493车用轻型柴油机排放未达到要求,通过增压器优化匹配,开展理论分析计算、优化设计和试验研究等,最终该发动机各项排放指标均达到要求。研究结果表明,降低发动机中高转速时的涡前压力与增压压力压差,则可改善发动机扫气,提高发动机扭矩,降低燃油消耗率,可降低发动机稳态循环(ESC)排放加权比油耗、颗粒(PM)排放,可降低发动机瞬态循环(ETC) PM排放;加大涡轮增压器涡轮箱喉口截面积可降低涡前压力与增压压力压差。采用优化后的方案5增压器,发动机ESC,ETC和负荷烟度试验(ELR)循环测试值均达到了相应法规要求,满足了发动机开发目标要求。(本文来源于《现代车用动力》期刊2018年04期）
谢力,汪陈芳,程晓章,卫将军[7]（2018）在《车用高压共轨轻型柴油机涡轮增压器匹配研究》一文中研究指出文章为某车用高压共轨轻型柴油机涡轮增压器改型选取了4款新型增压器,并进行了匹配试验,根据最大负荷下的动力性、经济性及排放性能选取了合适的涡轮增压器。与匹配原型增压器的发动机相比,新发动机在保持中、高转速性能基本不变的前提下,大幅度提高了低转速下的性能。发动机1 000 r/min最大负荷工况下,最大转矩提高了5%,燃油消耗率降低了8.87%,PM、NOx、CO等主要有害排放均有明显降低。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年18期）
吴旭陵[8]（2018）在《高性能柴油机两级增压器的匹配开发》一文中研究指出介绍了某款高性能柴油机两级增压器的匹配开发,通过合理的选型及仿真分析优化,最终达到最佳性能,满足发动机设计需求。(本文来源于《汽车与新动力》期刊2018年04期）
刘继全[9]（2018）在《煤矿用防爆柴油机废气涡轮增压器匹配参数分析》一文中研究指出分析了防爆增压柴油机废气涡轮增压器工作原理、结构特性及实际工作过程;采用参数分析方法,通过建立废气涡轮增压器数学模型,确定计算分析的边界条件,完成了防爆柴油机废气涡轮增压器匹配分析,编写了参数分析计算应用程序,为防爆柴油机与废气涡轮增压器合理匹配提供了一种行之有效的设计方法。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2018年07期）
张莉莉[10]（2018）在《可变截面涡轮增压器与柴油机的匹配研究》一文中研究指出文章采用GT-POWER软件,建立柴油发动机的仿真模型,分别研究柴油机匹配了JK45和JK48两个型号的可变截面涡轮增压器的工作情况,通过对比两个型号的涡轮增压器与柴油机的联合运行曲线,发现JK48型可变截面涡轮增压器与柴油机的匹配效果更优。(本文来源于《决策探索(中)》期刊2018年07期）
增压器匹配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提升由增压汽油机改造的天然气发动机的低速性能,设计了同步进气和非同步进气结合增压器匹配的优化方案,并通过台架试验和数值模拟的方法研究了各方案对天然气发动机性能的影响。天然气发动机匹配比原汽油机小的增压器显着提高了低速时的增压比,进而增加了进气流量。采用比原汽油机进气持续角和进气迟闭角小的同步进气方案,减小了发动机低速时的进气末期回流,使得低速时进气流量显着增加;在此基础上,采用非同步进气方案,其中一个进气门的进气持续角进一步减小,导致低速时进气流量进一步增加,相对原机方案进气流量最大增加了46%,而另一个进气门进气持续角和进气迟闭角较大,保证了高速时可充分进气。采用非同步进气方案时缸内流动状况得到改善,最大燃烧放热率显着增加,燃烧持续期略有缩短。天然气发动机的性能经过优化后,相比原汽油机,低速扭矩最大提高了55.6%,经济性也有所改善,低速燃气消耗率最大降低了8.1%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
增压器匹配论文参考文献
[1].魏勇,夏媛.商用车匹配VGT增压器的进气系统标定方法研究[J].轻型汽车技术.2019
[2].郭喆晨,黄勇成,施永生,刘伟,韩志玉.采用非同步进气正时和增压器匹配提升天然气发动机的低速性能[J].西安交通大学学报.2019
[3].任全水,吴宁,洪方明,袁爽,沈源.汽油机增压器性能匹配优化[J].内燃机.2019
[4].尚明,姜山,吴旭陵,曹家骏,高祥.一款柴油机匹配两级增压器的试验分析[J].汽车与新动力.2018
[5].杨金鹏,杜田田,王岩,梁涛,信松岭.电子增压器在涡轮增压发动机上的匹配应用及性能研究[J].柴油机设计与制造.2018
[6].周成尧,周马兰,陈少林,官庆武,闫海东.涡轮增压器优化匹配降低某车用轻型柴油机排放的试验研究[J].现代车用动力.2018
[7].谢力,汪陈芳,程晓章,卫将军.车用高压共轨轻型柴油机涡轮增压器匹配研究[J].内燃机与配件.2018
[8].吴旭陵.高性能柴油机两级增压器的匹配开发[J].汽车与新动力.2018
[9].刘继全.煤矿用防爆柴油机废气涡轮增压器匹配参数分析[J].兵器装备工程学报.2018
[10].张莉莉.可变截面涡轮增压器与柴油机的匹配研究[J].决策探索(中).2018