（中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段山东青岛266011）
摘要：近年来我国交通领域的发展非常迅猛，其中高铁的发展较为突出，但这也为动车带来了一定的影响。动车组配属车型复杂、配属的体量增大，其生产格局也比较多变，这些现状会导致人工测算出现问题。而通过一定的信息技术可以进行智能编制系统的构建，这样可以更好的进行动车组的二级检修。本文通过对动车组二级检修编制系统进行研究、应用，为动车检测效率的提升提供相关依据。
关键词：动车组；二级检修计划编制；系统研究
我国动车组二级检修编制工作的进行以人工方式为主，这样存在一定的弊端。因为配属车型的复杂、生产组织的多变、计划测算方式简单等情况的发生导致了编制计划的均衡性差、上线率低，而且修程安排错误的情况也经常发生。通过建立智能的动车组检测编制系统可以提升动车组检测的效率，而且这也能有效降低检测工作的复杂程度、难度。工作的进行更加合理、科学、有效。
一、动车组二级检修计划编制系统的重要性
根据相关的研究，我国在十个月份内发生过近八百起故障事件，其中涉及到高压牵引系统、车内设施、转向架、供风系统以及网络系统的故障，这对动车组的运行带来了非常恶劣的影响[1]。所以说进行二级检修计划编制系统的构建存在非常重要的意义。此外，我国动车组检修机制分为一级到五级，各级检测手段、方式各不相同，但其都要进行相应的优化[2]。其中二级检修计划非常重要，这能够进行动车很多情况的考虑，对于动车的安全运行，车辆良好运行状态的保持具有积极的意义与重要的作用。而且从当前我国动车存在问题的情况来看，我国信息化的作用没有充分发挥，所以进行二级检修计划编制系统的构建非常有利，这能够改善当前相关的问题情况。
二、研发目标
动车检测需要将车组配属、检修能力、交路信息以及库线能力等情况考虑在内，然后依据这些信息进行动车组月、周检修工作的计划的编排，而且动车组每日的计划也要进行计划[3]。通过建立计划编制平台能够有效进行相关工作，这样可以使配属动车组的修程以规定的检测周期完成，而且这可以使其满足其余相关要求。其可同时进行动车组开行计划与二级检修计划的编制，将生产检修计划与运用计划编制出来。而且其可通过动车组运行的里程数进行动车组检修计划的制定，这样能够使计划对动车检修进行有效的指导。检修计划修程测算需要贴近检修周期上限，这样能够提升动车的运行率，提升其使用频率，节约成本，能够使过度维修的情况得以避免，能够有效降低维修成本。此外，检修计划要进行修程的安排，这样能够避免修程集中情况的产生，从而使检修、备用车组无法满足情况的产生。在计划周期内，车组配属量的变化及运行图变可能会对检修计划的测算产生一定的影响，从而使检修工作的进行得到保证。检修工作的进行需要将动车轮轴考虑在内，像轮对轴承注脂、空心车轴探伤等检修安排需要确定，而且检修计划要将车厢号进行表明，这样方便之后检修工作的进行。此外要将节假日临客开行较多的特点考虑在内，提前进行检修工作的进行，确保工作的顺利进行。
三、系统架构
动车组二级检修计划编制系统以J2EE中SOA的架构为基础，并通过使用Spring进行组件的管控。接口采用SpringMVC开发的RESTfulWebService接口，数据通过json进行封装，然后通过Ibatis框架进行访问层的构建。对于访问端而言，采用浏览器，并以HTML、CSS、JS进行客户端页面的开发，在数据的接受上通过REST接口进行，其主要通过ajax进行调用，并且以JQuery框架为基础。系统的构建离不开数据库的构建，该系统采用Postgresql数据库，并在Tomcat容器内进行服务器的运行，其在Linux的环境下运行。
四、算法设计
（一）算法概念
对于动车组二级检修计划编制系统而言，其采用启发式的算法。首先建立预测模型，然后通过滚动优化的策略将无限时域的全局优化问题进行转化，将其转化为有限的时域问题。通过预测模型来进行控制策略的性能指标的科学评估，再通过动车组的维修反馈系统进行之后步骤的优化，这样就构成了闭环优化系统。在该系统中既要考虑不便的因素，像车组信息、交路信息、维修能力约束等，还要将动车组的故障维护、交路变更等不可提前预测的信息进行反馈，这样能够提升计划在不确定预测的情况下的稳定性，能够使计划的有效性得以提升，而且其可对计划进行有效的指导，使计划能够更好的实现。
（二）目标函数
检修效率的提升具有重要的作用，所以在二级检修计划的编制时需要设法提升动车组的检修效率、运用效率，而且每日的检修工作需要进行合理的规划，这样能够使工作更加有序。首先需要进行检修周期指标的确定，若车组每一个修程都距上次检修的天数为M，设修程公里天数周期的上限为N，则检测周期的指标为C1=M/N；而该计划的检测周期指标为C=（C1+C2+...+Cn）/n；从公式可以看出检修周期指标数值越高，车组则越贴近检修周期上限，这也使计划的安排更加合理、有效。然后通过检修均衡性指标进行分析，假设计划安排在之后的m天的检修和开行计划，设每一天的检修车组的数目为k1，k2，k3，...，kn，这样能够得出每日平均检修车组数k=（k1+k2+...+kn）/m；检修均衡性指标为Y=（（1-ABS（k1-k）/k）+（1-ABS（k2-k）/k）+...+（1-ABS（kn-k）/k））/m；通过这些公式可以得出，检修的均衡性指标的数值越高则车组的修程安排越好。还有扣车效率指标Z=（扣车天数*天数）/总扣车数量；进行计算时，总扣车数量中同一车出现的次数为1；对其进行分析可以得出Z值越高则表明车组无效扣车次数越小，扣车效率越高。还有车组可用率指标，设周期的天数为N，每天在线上运行的车组的数目为U1，U2，...，Un，备车的数目分别为R1，R2，...，Rn，设每日配属的车组数分别为H1，H2，...，Hn。所以可用率指标Q=（（U1+U2+U3+...+Un）+（R1+R2+R3+...+Rn））/（H1+H2+H3+...+Hn）。对该公式进行分析可得出Q越高，在实际计划周期内的可用车组的数目越多。最后可得，动车二级计划检修目标函数O=检修周期指标C乘以检修均衡性指标Y乘以扣车效率指标。对于动车二级检修计划还可以通过遴选的办法进行，设有N个二级检修计划J1，J2，...，Jn，设其目标函数值分别为O1，O2，O3，...，On，对目标换数值最大的计划通过可利用率指标的方法进行计划的选择。
（三）检修计划编制系统的总体方案
建立统一、系统的检修管理系统将各种检测数据进行集中管理能够实现数据的标准化、数字化，其可有效进行检修工作，这也能够实现检修部门的积极参与。对于检修效率的提升非常重要。通过信息技术对检测计划进行精细的分析、管理，提升各个部门之间的协作效率。动车检修计划编制系统需要将系统的灵活性、稳定性进行保证，这也能够使数据得到标准、系统的管理。首先要进行检修业务操作，这能够进行动车检修业务流程的集成，像基础数据等，然后进行检修系统的基础管理，将管理维修业务的基础数据进行集中，向企业管理提供相关基础数据，财务、物资等。采用先进的软件平台，提供检修设备的配置管理、检修计划的管理以及其余管理模块，这能够有效提升二级检修计划的有效性，而且提升了加你徐业务的管理质量，效率，可实现全生命周期的管理。动车组检修系统要同其他检修基础管理系统进行结合，这样能够进行数据的流通，能够对检测计划进行相应的分析、制定，实现集成化的管理操作。
结束语
通过进行动车组二级检修计划编制系统的构建可以为动车组的检测提供合理的计划与建议，这样能够解决当前动车组利用率低、均衡性差的问题。该系统还可以提升动车工作的效率，可以提升动车检测的信息化，对于我国动车领域的发展具有积极的意义。
参考文献：
[1]江政杰，聂磊，贺振欢，等.考虑检修能力约束的动车组交路计划优化模型与算法[J].铁道运输与经济，2016，38（10）：77-82.
[2]王忠凯，吕飞，陈彦.动车组检修信息通讯终端系统的设计与实现[J].现代制造技术与装备，2016（6）：64-67.
[3]郝黎哲，张旭，赵振申.动车组检修管理信息系统的研究与实现[J].工程技术：引文版，2016（2）：00300-00300.