导读:本文包含了固体火箭发动机绝热材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:脱模剂,固体火箭发动机燃烧室,大长径比,叁元乙丙
固体火箭发动机绝热材料论文文献综述
张宁,耿志刚,李聪,张云,刘峥[1]（2019）在《一种脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的应用》一文中研究指出分析了不同脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的脱模效果,结果表明:8421A脱模剂的质量分数为15%时,表面张力值为22.3mN/m,脱模次数最大,效果最佳。按照工艺方法处理后,用于长径比为18的绝热材料成型中可循环使用9次,且制备的产品合格率达100%,性能满足设计需求。此种脱模剂应用于其它大长径比产品中,脱模效果也尤为显着。(本文来源于《航天制造技术》期刊2019年05期）
金日光,郭耀,吴战鹏,蔡晴[2]（2009）在《马赫固体燃料火箭发动机内壳聚磷腈型绝热材料的研究》一文中研究指出当代航天及导弹火箭越来越向超高速运载的方向发展。为此,大量地应用高能固体燃料系统。这种系统具有高温高压及高气流喷射特点。很容易燃烧火箭内壁绝热层,以致烧毁火箭外壳,引起整个火箭的爆炸。据火箭试射数据表明,70～80%的失败都是这个原因造成。因(本文来源于《2009年全国高分子学术论文报告会论文摘要集（上册）》期刊2009-08-18）
郭耀[3]（2009）在《固体火箭发动机内绝热材料用聚磷腈弹性体的制备研究》一文中研究指出第一章概述了固体火箭发动机的发展,以及新型火箭绝热层——聚磷腈火箭绝热材料的性能和应用。本章还对聚磷腈化学进行了详细的介绍,并对苯氧基取代聚磷腈的合成发展进行了回顾。第二章本章以五氯化磷-氯化铵工艺生产六氯环叁磷腈。通过实验装置的改进实现五氯化磷的连续加料,实现六氯环叁磷腈合成及升华提纯的一体化实验方案。该方案六氯环叁磷腈收率34%,经FTIR及毛细管熔点仪测试,测试结果表明实验产品为纯净的六氯环叁磷腈。本实验为五氯化磷氯化铵工艺生产六氯环叁磷腈规模放大生产提供了实验参数和设计依据,具有重要的实际价值。第叁章本章探索了苯氧基取代聚磷腈的实验方法,确定采用乙基苯-四氢呋喃混合溶剂可以使反应物苯酚钠盐良好的溶解,确定85℃回流条件为优选的反应温度条件,该温度下可以获得良好的苯氧基取代程度且不会引起强烈的降解。本章还研究了该反应温度苯氧基取代聚磷腈反应时间对取代程度的影响,并尝试通过二级反应对此进行解释。研究结果表明随着苯氧基取代程度的增加,苯环的空间位阻效应逐渐显现。表现在反应活化能随着苯氧基取代程度的增加而提高。第四章本章通过动态机械热分析仪(DMTA)、拉伸实验、热失重(TGA)、红外(FTIR)和扫描电镜(SEM)等不同测试手段对不同取代程度(＞60%)的苯氧基取代聚膦腈材料进行测试分析,研究取代程度对材料链段运动,力学性能以及耐热性能的影响。随苯氧基取代程度的增加,苯环空间位阻效应阻碍了分子链运动,降低了分子链柔顺性。同时苯氧基取代程度的增加提高了聚合物分子链的规整度,有利于材料结晶。另一方面苯氧基取代程度的增加,减少了未反应P-Cl键数量,降低了材料在使用过程中形成的交联网络密度。以上各因素共同作用使材料表现出不同的力学和热学性质。本研究认为苯氧基取代度为85-90%左右时,材料获得良好的拉伸断裂强度,良好的断裂伸长率,以及良好的耐烧蚀性能。第五章本章对取代度85-90%左右的聚膦腈材料采用热压冷压法成型,并对该材料的力学性能和热力学性能进行研究。研究结果表明,热压冷压法成型的苯氧聚磷腈,由于其通过密炼机进行物料的预处理,使材料内部形成的P-O-P交联网络在剪切作用下破坏。聚合物交联密度下降使材料玻璃化转变温度提高,拉伸断裂强度和拉伸断裂伸长率下降。但另一方面,交联密度的下降使分子链获得更好的自由运动能力,有助于材料在受热及拉伸过程中的结晶。从而在DMTA实验中观察到热至结晶使材料模量上升,以及拉伸实验中观察到材料拉伸模量相对溶液成膜法的提高。在热性能方面,本文认为加工成型方法的不同不影响材料本身受热分解机理。热压冷压法成型苯氧聚磷腈具备较好的热稳定性,同时在烧蚀过程中,表现出典型的发泡型阻燃材料的阻燃机理,表现出良好的阻燃性能。第六章本章研究了小分子及不饱和取代基取代苯氧聚磷腈。实验表明通过向苯氧基取代反应体系中加入第二取代基团实现小分子共取代是可行的。对烯丙氧基的取代反应还需要进一步实验研究。(本文来源于《北京化工大学》期刊2009-06-01）
陈永泉[4]（1991）在《固体火箭发动机燃烧室用无石棉弹性体绝热材料》一文中研究指出本文简要地介绍了80年代出现的几种固体火箭发动机燃烧室用无石棉弹性体绝热材料的物理性能、热性能、烧蚀性能和加工性能。这些绝热材料的填料包括 Kevlar 短切纤维、Kevlar 浆粕、聚苯并咪唑(PBI)短切纤维、短切精梳棉以及粉状硫酸铵。(本文来源于《宇航材料工艺》期刊1991年04期）
陈炜[5]（1990）在《国外固体火箭发动机无烟少烟包覆、绝热材料研究概况及发展》一文中研究指出本文概述了国外固体火箭发动机无烟少烟包覆、绝热材料的现状,介绍了无烟、少烟包覆、绝热材料实现的可行途径,并对现有少烟包覆、绝热材料的性能进行了评价。(本文来源于《宇航材料工艺》期刊1990年04期）
固体火箭发动机绝热材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
当代航天及导弹火箭越来越向超高速运载的方向发展。为此,大量地应用高能固体燃料系统。这种系统具有高温高压及高气流喷射特点。很容易燃烧火箭内壁绝热层,以致烧毁火箭外壳,引起整个火箭的爆炸。据火箭试射数据表明,70～80%的失败都是这个原因造成。因
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固体火箭发动机绝热材料论文参考文献
[1].张宁,耿志刚,李聪,张云,刘峥.一种脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的应用[J].航天制造技术.2019
[2].金日光,郭耀,吴战鹏,蔡晴.马赫固体燃料火箭发动机内壳聚磷腈型绝热材料的研究[C].2009年全国高分子学术论文报告会论文摘要集（上册）.2009
[3].郭耀.固体火箭发动机内绝热材料用聚磷腈弹性体的制备研究[D].北京化工大学.2009
[4].陈永泉.固体火箭发动机燃烧室用无石棉弹性体绝热材料[J].宇航材料工艺.1991
[5].陈炜.国外固体火箭发动机无烟少烟包覆、绝热材料研究概况及发展[J].宇航材料工艺.1990
标签：脱模剂; 固体火箭发动机燃烧室; 大长径比; 叁元乙丙;