导读:本文包含了牵引策略论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:指导策略
牵引策略论文文献综述
石芳[1]（2019）在《从阅读到创作的牵引指导策略》一文中研究指出2001颁布的《全日制义务教育语文课程标准》(实验稿)明确了小学阶段应完成145万字的阅读量的要求。然而,在实际教学中,有许多教师仍习惯于用题海战术和一篇篇机械的习作练习挤占了学生的课内外学习时间。由于缺乏语言积累,不少学生不爱学习语文,厌烦甚至害怕作文,无创作之乐。(本文来源于《扬州基础教育学校联盟年会论文集——当代教育评论（第九辑）》期刊2019-12-01）
蒲一超[2]（2019）在《城市轨道交通列车牵引节能策略优化》一文中研究指出对国内外列车牵引节能策略的研究成果进行综合梳理,总结近年来在牵引节能领域普遍认可的3种策略,并对其中2个应用效果显着的策略进行展开分析。通过利用列车制动再生能量转换为牵引能量供同一供电分区的其他列车使用,是较为普遍的节能措施,但由于各条城市轨道交通运营线路的基建设施情况复杂、列车运行图多为固定版本,故在实际应用中,节能效果有局限性。未来可以考虑基于智能感知技术对客流需求进行短时预测,根据客流预测计算生成满足需求的最优节能列车运行图,通过实时感知客流、动态调整运行图的运营模式,最大程度减少牵引能耗。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年11期）
王龙刚,苏鹏程,牛剑博[3]（2019）在《异步牵引电机冷热态转矩控制策略》一文中研究指出机车牵引变流器和电机的组合试验中,电机的冷热态转矩特性是调试的难点和重点。基于转子磁链定向的间接矢量控制理论,分析了电机牵引/制动工况下电机冷热态转矩输出变化的原因,提出了全速度范围内补偿转差频率的方法。经过试验验证,该方法能够减小牵引电机冷热态输出转矩的偏差,有效提高牵引系统的控制性能。(本文来源于《微特电机》期刊2019年11期）
李华,林飞,杨中平,朱龙胜,牟述佳[4]（2019）在《一种可提高转矩输出能力的高速列车牵引电机方波工况单环弱磁控制策略》一文中研究指出对于高速列车牵引传动系统,牵引电机在高速区会进入方波工况,方波下传统矢量控制算法失效。提出了一种方波单环弱磁控制策略,避免了传统的双环方案在方波工况下易饱和的问题,改善了电机电流的动态响应性能。在牵引电机进入方波工况前,采用传统双电流环矢量控制;而在进入方波工况后,考虑了牵引电机在方波工况下的限制条件,采用基于转矩电流误差调节的单环弱磁控制策略。同时,利用电压幅值判据,实现线性区与方波区的平滑过渡。理论分析和实验结果都证明了该方波弱磁控制策略可实现电流快速跟踪响应,转矩准确而快速的输出,且易于实际应用。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年10期）
朱冬进,王伟[5]（2019）在《车载牵引系统和轨旁供电系统的电压控制策略》一文中研究指出为保证车载牵引系统电制动性能的尽可能发挥,对车载牵引系统和轨旁供电系统的电压控制策略进行了研究。根据车辆配置车载制动电阻和线路设置轨旁能量吸收装置的不同情况,结合牵引系统依据网压线性减少电制动功率和以恒定斜率降低电制动力的2种不同电压控制方式,分析了再生制动能量有效吸收的控制方式,提出了设置线路轨旁能量吸收装置的合理距离值。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年10期）
王壮,王英,徐诗孟[6]（2019）在《单逆变器驱动高速列车并联牵引电机控制策略》一文中研究指出高速列车在轨道交通领域的快速发展往往涉及到同一个转向架下同一台逆变器驱动的多台牵引电机。为解决单逆变器控制并联电机问题,建立了转向架双动轴数学模型模拟实际中并联牵引电机的负载转矩,并采用加权矢量控制法有效控制电机启动加速。最后仿真结果验证了控制策略的正确性和有效性。(本文来源于《电气自动化》期刊2019年05期）
胡学永[7]（2019）在《动车组牵引控制策略与电机温升的关系探讨》一文中研究指出CRH380AL动车组在240 km/h速度工况下持续长时间运行时,出现了部分牵引电机定子高温预警的故障,针对此问题,分析了牵引电机工作特性,结合线路试验分析故障原因,阐述了牵引控制策略与电机温升的关系,明确了典型控制点的铜耗、铁耗与控制曲线的关系,指出了列车运行速度、牵引功率和运行时间与电机温升的关系,以及不同工况下温升的主要来源,并提出了优化措施。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2019年05期）
刘建强,赵楠,孙帮成,汪洋,齐洪峰[8]（2019）在《基于LLC谐振变换器的电力电子牵引变压器控制策略研究》一文中研究指出采用电力电子牵引变压器取代传统工频变压器可实现高速列车牵引变压器小型化、轻量化的目标。针对由级联H桥变换器和LLC谐振变换器组成的电力电子牵引变压器,首先研究级联H桥变换器的电压电流双闭环控制策略,分析LLC谐振变换器功率反向流动的工作原理及变换器增益特性,提出采用变频控制实现功率双向流动的控制方法。为解决系统的功率平衡问题,提出一种基于LLC谐振变换器的功率平衡控制策略。该方法前级级联H桥变换器只进行基本控制,通过对后级LLC谐振变换器进行电压平衡控制,从而实现系统的功率平衡。搭建电力电子牵引变压器仿真模型和实验样机,仿真和实验结果表明所提出的控制策略能够实现功率双向流动,且各功率单元的传输功率保持一致,实现了系统的功率平衡。(本文来源于《电工技术学报》期刊2019年16期）
赵震[9]（2019）在《大功率牵引变流器电流谐波最小PWM控制策略的研究与实现》一文中研究指出大功率交流传动机车牵引传动系统受器件开关频率的限制,在高速运行区需要采用同步优化调制的方法来减小谐波,针对电流谐波最小PWM调制技术,对其控制原理进行了理论分析,论述了一种基于数字信号处理器DSP的数字实现方法,研究了不同调制模式之间的波形切换原则及控制策略,在谐波抑制性能方面与SHEPWM调制算法进行了对比分析,最后通过仿真和实验对理论分析的正确性和有效性进行了验证。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年04期）
高建树,史经伦,邢书剑,尹尔乐[10]（2019）在《机场电动牵引类车辆能量回收策略研究》一文中研究指出为了提高机场电动牵引类车辆复合能源系统的制动能量回收效率,使制动力分配更加合理,提出了基于模糊控制的制动力分配策略,并针对机场车辆只在中、低速下行驶的特点,提出了再生制动分段控制策略,在中速段和低速段采用不同的再生制动控制策略。最后通过建立模型并采用机场典型工况进行联合仿真,结果表明:复合能源与分段控制策略的结合,能够使车辆制动更加平稳,低速下的制动能量回收效率更高。(本文来源于《电气传动》期刊2019年07期）
牵引策略论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对国内外列车牵引节能策略的研究成果进行综合梳理,总结近年来在牵引节能领域普遍认可的3种策略,并对其中2个应用效果显着的策略进行展开分析。通过利用列车制动再生能量转换为牵引能量供同一供电分区的其他列车使用,是较为普遍的节能措施,但由于各条城市轨道交通运营线路的基建设施情况复杂、列车运行图多为固定版本,故在实际应用中,节能效果有局限性。未来可以考虑基于智能感知技术对客流需求进行短时预测,根据客流预测计算生成满足需求的最优节能列车运行图,通过实时感知客流、动态调整运行图的运营模式,最大程度减少牵引能耗。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
牵引策略论文参考文献
[1].石芳.从阅读到创作的牵引指导策略[C].扬州基础教育学校联盟年会论文集——当代教育评论（第九辑）.2019
[2].蒲一超.城市轨道交通列车牵引节能策略优化[J].城市轨道交通研究.2019
[3].王龙刚,苏鹏程,牛剑博.异步牵引电机冷热态转矩控制策略[J].微特电机.2019
[4].李华,林飞,杨中平,朱龙胜,牟述佳.一种可提高转矩输出能力的高速列车牵引电机方波工况单环弱磁控制策略[J].铁道学报.2019
[5].朱冬进,王伟.车载牵引系统和轨旁供电系统的电压控制策略[J].城市轨道交通研究.2019
[6].王壮,王英,徐诗孟.单逆变器驱动高速列车并联牵引电机控制策略[J].电气自动化.2019
[7].胡学永.动车组牵引控制策略与电机温升的关系探讨[J].电力机车与城轨车辆.2019
[8].刘建强,赵楠,孙帮成,汪洋,齐洪峰.基于LLC谐振变换器的电力电子牵引变压器控制策略研究[J].电工技术学报.2019
[9].赵震.大功率牵引变流器电流谐波最小PWM控制策略的研究与实现[J].铁道机车车辆.2019
[10].高建树,史经伦,邢书剑,尹尔乐.机场电动牵引类车辆能量回收策略研究[J].电气传动.2019
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