徐州市市政设计院有限公司
摘要：随着我国社会经济的进步和发展，城市化的建设也正在不断地加速，人们对城市交通道路的需求也在不断地提升。本文除了分析城市道路平面交叉口存在的主要问题，还提出城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的措施，尽可能地完善城市道路系统的建设和发展。
关键词：城市道路平面交叉口、交通组织、渠化设计、存在问题
引言：城市道路的交通主要包括非机动车、行人和机动车三个部分，其中非机动车和行人属于慢行交通。根据城市道路交通所在的位置，我们可以将城市道路交通分成两种，即平面交叉口交通和路段交通。我们需要合理地设计渠化和组织城市道路的交通，才能确保城市道路交通的顺利运行，并且达到有序、安全和高效的效果。现如今，我国城市道路的交通量日益增长，城市道路交通也日益拥堵，要想改善我国城市道路交通的现状，提升其通行能力，我们必须合理地组织城市道路平面交叉口交通，并且尽可能地做好渠化设计等工作，以缓解城市道路交通的巨大压力。因为对城市的道路规划而言，同一道路路段的横断面宽度、路幅的分布形式和车道数等都是一样的，如果忽略其它因素的影响，而路段上又有比较好的行车条件，那么行驶的车辆就可以保持在比较高的行驶速度。然而，城市道路的特征至关重要，它会使路段上的交通运行情况受到行人过街和公交车停靠站等因素的影响。
一、城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的概述
在城市的平面交叉口特别容易发生交通事故。然而，提高城市道路平面交叉口的交通通行能力以及减少交通事故的有效措施之一便是合理地组织城市道路平面交叉口的交通和对城市道路平面交叉口进行渠化设计。对城市道路平面交叉口的渠化设计是指使用有效的交通信号灯来管理和控制行人和车辆的通行，通过合理拓宽车道、合理设置交通标线、合理增加车道数量和设置交通岛等手段，最终达到各交通流互相分开，各交通流各行其道，互不影响和干扰的目的。
二、城市道路平面交叉口存在的主要问题
城市道路平面交叉口主要是指道路的十字形交叉口，这种路口的形式比较简单、适用的范围比较广，交通的组织比较方便，但是它仍然存在着一些问题。
1、平面交叉口的面积过大
有些城市道路的平面交叉口的面积过大，致使行人和车辆通过的距离过大，导致平面交叉口的信号周期过长，绿灯信号的利用率比较低，最终影响到了城市平面交叉口交通通行的能力。此外，还会影响到人们等红灯的耐心，增加了人们闯红灯的可能性，最终影响到了交通运行的安全性。
2、平面交叉口路口车道数划分的不合理
每一个路段都有其标准的车道数，然而，平面交叉口路口的车道数与这一标准一致，会导致部分行驶车辆要突然改变车道，增加了交通的危险性和安全隐患；相对于出口的车道数，直行车道数的数量比较少，使得路口的交通通行能力普遍下降；左转专用车道的增加，仅仅拓宽了道路的右边，造成了左转车道和出口直行车道的互相对应，浪费了出口车道的空间。
3、平面交叉路口边线设置的不合理
平面交叉路口边线设置的不合理，例如人行横道的标线过于靠后和车道停车线的位置不合理等，都会导致绿灯的通行时间过长，最终降低信号灯的通行效率；自行车道和人行横道地面标线划分的不合理，导致人们绿灯通行时间增加，最终影响了通行能力，也增加了通行的安全隐患。
4、平面交叉口渠化设计的不合理
目前，我国城市道路平面交叉口仍然存在渠化不合理或者是完全没有渠化的情况，这导致了该路口的行人和车辆交通流无序甚至混乱；有的交叉路口没有设置合理的左转和右转专用车道或者是没有合理的三角导流岛多右转车道进行分离，致使停车线和人行横道的标线都靠后，进而使平面交叉口面积增大，导致了一系列的负面影响。
三、城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的措施
利用标线来划分车道、利用人行横道来规范和约束行人的行走轨迹、利用城市道路交通设施（例如：倒流线设施等）来规范和约束非机动车和机动车的行驶轨迹以及利用交通岛来作为行人与非机动车进出道路平面交叉口的安全岛等是城市道路平面交叉口渠化的重要组成部分，我们要对其进行合理的设计。
1、对车道进行合理的功能划分
良好地组织平面交叉口交通，使不同的交通流就位于各自的车道上是车道功能划分的基本目标，它能够使车辆和行人各行其道。所以，我们要根据交通流的不同方向，结合车道的宽度等，对车道进行不同的功能划分。
对于左行、直行、右行交通流的组成均匀并且数量一定的情况，我们应该根据不同的交通流方向设置其专用车道，还应该根据非机动车交通流的速度快慢来划分非机动车的车道，设置分隔墩或者分隔带等交通基础设施，有效地组织交通的分流行驶；对于直行交通流比例最大而左转交通流有一定的数量等情况，我们应该设置两条专用的直行车道和一条专用的左转车道；当右转交通流的比例最小，而左转交通流的比例最大时，我们应该将右转交通流和直行交通流合并在一起，设置一条专用的左转车道，反之则将左转交通流和直行交通流合并，设置专用的右转车道。
2、设置合理的人行横道
设置合理的人行横道能够使行人井然有序而且安全地通过平面交叉口，因为向右转的机动车容易和行人产生冲突，所以人行横道要尽可能地不相交，给右转的车辆留出空间，人行横道后退3m至4m的距离比较合理。
3、合理地设置交通岛
合理地设置交通岛不仅可以减少平面交叉口机动车辆的互相影响和干扰，还能改善非机动车和行人的通行条件，给他们提供了安全的行驶区域，同时也提供了其他的场地以设置其他的交通基础设施，例如设置方向岛、分车岛（分车带）和安全岛等。
4、设置合理的导流线
我们都知道，当道路平面交叉口的空间比较大时，车辆的行驶范围也会随之增大，最终导致冲突发生区域的相应增大我们应该对此加以疏导，做好对交通运行的管理和控制。所以，在道路的平面交叉口设置合理的导流线十分必要，因为这不仅能够对各个交通流的行驶轨迹进行限定，还有利于各个交通流的安全、顺利运行，此外，这还能限制车辆在行驶过程中的任意性。对于拓宽了进口的道路，其道路的中心线有所偏移，使得对向机动车道出现错位的情况，这时，如果想要尽快地解决这类问题，我们就必须对直行车的导线流进行合理的设置，当然，在多相位一起控制的道路平面交叉口，我们也应该设置合理的左转导线流。
四、城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的意义
虽然我国城市道路的建设和发展十分迅猛，但是城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计仍然存在着不足之处。城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计能够有效地改善我国城市交通拥堵的情况，解决城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计中存在的问题，有利于我国城市道路系统建设的完善和促进其稳定、快速地发展，对我国城市道路交通状况的改善和其发展有着深远的现实意义。
结束语：对城市道路平面交叉口交通进行合理的组织，采用多种多样的方法对城市道路平面交叉口进行渠化设计，使之符合平面交叉口的实际需求，有利于我们做好有利的渠化疏导工作。因此，我们对其进行综合的考虑，合理地对其进行分析，拿出有效的城市道路平面交叉口交通组织和渠化设计方案和相应的改进措施，改善我国城市道路平面交叉路口的交通现状。
参考文献：
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