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摘要：在箱梁施工过程中，根据施工组织的设计，进行完整的施工。为保证箱梁施工的顺利进行，采取了严格的质量控制措施，尽量减少不良事件的发生。在施工过程中，要做好养护工作，只有这样，才能确保桥梁工程的安全使用。
关键词：高铁铁路；箱梁制运架施工；安全管理
前言
高铁铁路施工中箱梁施工是较为常用的一种方法，该方法具有施工效率高而且影响程度低等优势，可在一定程度上加快我国经济发展的速度，因此对箱梁架设等关键技术的分析具有重要的意义。
1安装前的准备
1.1材料的准备
支座的验收得到监理工程师审核批复通过后，所使用的各种材料都必须由有资质的厂家生产，对原料的供货厂家要严格审查，必须有相应的检验合格质量保证书。原材料进场前必须进行抽查检验，待检验数据结果合格后方可使用和加工。现场存放的材料根据使用情况进行分类存放，设立相应的标示牌加以明确区分，保证各种材料的正确使用。
1.2安装设备和操作工人的准备
在箱梁的安装过程中，龙门吊、运输车、架桥机等是不可缺少的必备设备，因为箱梁的安装设备属于特种设备，在使用前必须对其安全情况进行确认，确保所使用的设备合格，避免安装过程中发生事故。特殊工种按国家规定必须通过培训考试，取得相应资格证方能上岗，严禁无证操作。
1.3技术准备
项目部的负责人要安排相关的施工技术人员对施工图纸和技术规范进行详细的研究和分析，熟悉箱梁的安装流程，对箱梁的安装过程做好技术指导。对全体施工操作人员进行技术交底，保证按照技术规范进行施工。安排专人负责测量放样工作，经相关技术人员进行复核后，按照设计要求定位放线。架设箱梁前，应认真复核支座垫石标高，对于超出标高的部分进行打磨处理，对于低于标高的部分用符合规范及设计要求的钢板进行垫平。
2箱梁施工的关键技术
2.1分块梁施工
由于受施工场地条件、运输条件和吊装设备条件的限制，钢箱梁不能用于整个吊装过程，因此有必要对梁段进行合理的划分。梁分段需要考虑的因素主要有：一是结构因素：避免加大构件的支持，并不是所有的对接焊缝和规范规定的分割和最小间距的箱梁类型；设备因素：厂内设备起重能力，施工现场的吊装能力和运输设备现场吊装有限的空间；施工因素：为保证施工质量，减少焊缝的数量和长度，顶部和底部的焊缝必须错开超过200毫米。综合考虑各种因素，它是确定的钢箱梁梁段分为8个部分，而且梁最大重量控制在24吨，这样可以大大降低了施工设备和空间的要求。
2.2梁体生产和运输
为保证钢箱梁的精度，在出厂后对钢构件进行试验。两相邻悬挂点的垂直间距误差为为3毫米，梁的允许偏差是12厘米长度，随着每一束线设计中轴线允许偏差为1毫米，梁节点误差为2毫米，1.5毫米范围内安装后的顶面标高与梁接头配件。在梁段的运输过程中，为了防止钢梁与运输车辆发生碰撞和摩擦，使平车在运输横梁上铺设枕木，而且保证梁的运输过程不会发生变形。其特征是用手拉葫芦和钢丝绳将钢梁固定在运输车辆大梁之间，防止钢梁与车体之间的滑动。
2.3梁吊装
2.3.1吊装设备
通过对施工现场场地的分析，对钢箱梁用先吊装东面桥段的方案，然后在进行西面桥段的施工，其中吊装最大高度约为12米。汽车起重机具有良好的可操作性，完成钢箱梁安装工作可以限制在复杂的空间壁垒，从而满足施工现场环境，施工吊车梁的定位要求，因此本项目选择起重机械。梁的长度50米的钢箱梁吊装半径，应达到25米以上，并满足最重起梁的需要，所以采用200t和70t汽车起重机各1台，对钢箱梁进行吊装确定。
2.3.2安装梁施工
为了确保道路交通运行的影响被移交到最低，整个装配顺序50厘米钢箱梁的第一孔后进行交叉；在梁长度的保证前提下，对DY8梁段预留5CM的纵向长度，并根据实际施工情况调整DY8梁的纵向长度。由于同一结构的东部和西部，施工现场是相似的，所以相同的施工方案。梁体安装顺序：先施工梁段的DY1轴承，并运用全桥梁的横向线性块位置的精确定位；在梁块DY3、DY2、DY4位置进行施工；再安装梁块DY6，运用横向线性全桥梁块DY8位置进行精确定位。在每一块梁吊装完成后，有必要调整水平和垂直的梁截面对齐，这就要求相邻梁段的水平间距范围在6厘米以内，在进行焊接操作。
2.4梁支撑体系
每一组对应的临时支护，60吨液压千斤顶分别配备2台，与钢箱梁的垂直对齐方式可以随时调整。钢管格构柱的强度、刚度和稳定性均能满足工程荷载要求。结合交通导向的改革措施，充分支持的临时支撑体系是跨绕城高速范围内采用，8M的车道设置在高速公路中间的。在支架施工完成后，公路车辆可通过通道预留，用于慢行交通，而钢箱梁的架设和安装施工均可正常。施工前的支架，有必要设置场地，从而使强度符合地基承载要求。在中央分隔带的临时搬迁和地面处理附近区域，清除表土、碎石铺路，浇筑0米厚C25混凝土，可以让交通基础保证承载力和稳定性。
3箱梁架设主要工艺的安全措施
3.1过孔
箱梁架设过程中关于架桥机过孔部分，需要使用移动轨道小车，在移动轨道小车的后车走行轨道和中车走行轨道铺设中要保证两侧对称，对称中心则是桥梁的中心线。一般情况下，中车轨道的中心距离会控制在6.2米左右，而后者轨道的中心距离应该稍大，控制在7.6米左右即可，但是需要格外注意的是，移动轨道小车的走行轨道中心距离与轨距误差不能超过十毫米。在施工过程中需要同时使用两个起重小车，并将其直接开到架桥机后面的轨道出，利用夹轨器将其锁定。升降油缸需要通过中车操纵，保证中车的车轮能够顺利落在移动轨道小车的走行轨道上，然后在人工检查中查看后车的走行轨道和走行系统是否处于正常状态。利用架桥机的前支腿部分完成油缸升降，需要使用伸缩收缩套使架桥机的前支腿收起500毫米左右，用销轴将其插好，但是需要注意的是，前支腿的支撑垫块的稳固性要控制好，泵站和落梁千斤顶的位置要固定好。现场施工指挥人员要在指挥架桥机走行中，完成架桥机过孔作业。确保过孔到位后，使用架桥机的中车实现油缸升降，在车架和轨道的加固地段增加设置垫钢板，使中车在走行过程中离开轨道面时能够更好的转换受力，但是在此过程中要确保中车的支垫牢固。
3.2对位
箱梁架设施工过程中架桥机与运梁车的对位工作是一项重要的施工环节，运梁车在驮梁后通过走行在架桥机后车部位约十米的地方停车，之后会转为爬行模式，在运梁车直接穿过架桥机后车时就会进一步向中车部位靠近，在距离中车八米的地方就能够停车，驾驶室旋转九十度后，运梁车可以继续爬行到中车与其靠近。架桥机中车车架与运梁车前端支撑的距离在三十米左右即可停止运行，检查中心线偏差是否在规定范围内，利用运梁车的前支撑和后支撑将油缸顶升。
3.3交接箱梁
箱梁架设中关于箱梁交接需要按照一定的施工工序控制好交接、验收和记录工作的进行，在表格上记录的不同指标需要与箱梁架设使用要求相符合。箱梁端面和梁长的垂直程度会影响到梁缝的大小变化，梁的受力也会受到中心线位置和跨度值的影响。针对这些，在施工过程中需要控制好防护墙和桥面的宽度，同时还要精准定位吊装孔的位置。在箱梁架设中要保证吊杆的安全和架梁的速度。
结束语
当前在轨道交通工程的众多施工技术中，箱梁架设施工技术是其中最为广泛的一种，通过对箱梁架设施工技术的分析，并针对一些关键环节进行细致说明，提出有效施工方案，大大提高施工效率，满足我国轨道交通工程施工所需，值得大力推广。
参考文献
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[2]贾学军，李军，范贵元.高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制[J].建筑施工，2015，10：1215-1217.