郑国
贵州桥梁建设集团有限责任公司
【摘要】在公路路基施工中，只有切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化整个路基施工质量。因而作为施工企业必须紧密结合工程实际，针对性的确定路基施工方案，才能更好地确保工程质量
【关键词】公路路基，施工技术
1.工程概况
本工程属于连接两市的省级道路，施工路线全长229km，设计双向四车道，并地处喀斯特地貌，所以通过多方的论证，在本次公路路基施工中，主要采用的路基施工技术有全断面填砂路基、粉煤灰路基、膨胀土填芯路基三种路基施工技术。所以以下就此展开研究和分析。
2.公路路基施工技术的研究
2.1全断面填砂路基施工技术研究
在本工程中，采用此技术的路段属于河滩路段，由于运送粘土较为困难，所以施工方决定采用河砂进行填筑。而填砂路基安全和稳定与否直接关系到工程的质量，所以施工方在结合工程实际的情况下，始终将水作为确保填砂路堤施工质量与进度的根本。在准备阶段，主要是做好各项准备工作，例如人员组织、施工测量和场地整理以及土质试验等，并在试验路段施工的基础上，当砂运送到指定地点后，主要采取TY220履带式的推土机，坚持中低两侧高的原则，将横坡始终控制在1.5%到2.0%之间，摊铺粗平的厚度为45厘米，并在砂的表面喷洒水，且表层的含水量大于等于10%，并利用平地机将其进行碾压，由于路侧的含水量较低，所以在整个压实过程中应适当的补充水量。在整个碾压过程中，碾压的最大的松铺厚度应为40厘米，从慢到快，通过强夯振动碾压，压路机碾压的速度最初为4km/h，压实次数大于六次，轮迹重叠的宽度低于33%，碾压后的路基及时的进行进行洒水养护。虽然此时填砂施工基本完成，但是还应在此基础上及时的对路基的边坡进行防护，而且还应切实做好排水工作。成型之后的包砂土路基应开展试坑开挖，对其结合部位压实度是否达标进行测试。但是在实际工程中，一旦遇到雨季，就需要考虑如何确保填砂路堤边坡防护的措施，在本工程中，主要采取的是临时性和永久性的防护，最大化的避免了雨水带来的冲刷。其中，临时防护主要是堆码砂袋，但是工序衔接是必须考虑的问题，在砂袋码砌之后，应对边坡土及时的进行拍填，预防由于编织袋长时间暴露而出现老化和破损的情况。
2.2粉煤灰路基施工技术的研究
粉煤灰路基施工主要是通过试验段对其各项技术参数进行确定，从而根据确定的技术参数进行施工。在本工程中，对路堤的左幅和右幅分别制定了相应的碾压方案。在准备工作中，主要准备了施工所需的粉煤灰和石灰以及包边土和碎石与复合土工膜，并分别对粉煤灰和包边土以及石灰土进行了重型夯打试验，对其最大干密度和最佳的含水量进行了确定，在地面清理之后，对原有的地基进行了处理，同时对其压实度进行了检测。本工程主要采取素粉煤灰进行路基的填筑施工。在整个施工中，最为主要的环节就是摊铺和压实施工。在进行摊铺施工时，首先将包边土摊铺，需要说明的是，本工程所采用的包边土为5%的石灰土，将其松铺和平整之后，对其含水量进行了测定，且将其最佳含水量调到最佳。而在摊铺粉煤灰之前，首先应对下承、层进行检查，确保隔离层底路拱横坡坡度大于等于3%，当压实度达标之后开展测量放样，对路基的边线、中线和土质护坡界以及盲沟等问题进行确定，而为了确保削坡之后的净宽符合方案的需要，应在包边土的两边多放出一定的宽度，一般为30到50厘米即可。摊铺施工主要采用平地机和推土机，同时局部利用人工进行找平。在第一次进行摊铺时，其厚度为14到15厘米，自卸车在上料的同时，推土机应及时的将其推平，同时不得将已经压好的粉煤灰路面压坏，而第二次摊铺则按照常规的路基填筑方式进行上料。在摊铺和平整之后，应及时的对其含水量进行检查，含水量一般不得大于最佳含水量的1.1倍，但是不得低于最佳含水量的一倍，若含水量不足，则需要进行加水。在加水过程中，主要按照下图所示的公式对加水的量进行确定。
而在压实过程中，应采用大于等于18吨的振动压路机开展压实施工，且在整个碾压过程中按照从轻到重的原则进行，并结合压实度要求确定压实的机械组合及其碾压的次数。例如在本工程中，首先采用的压路机为18吨的振动压路机，静压两次，其次压力机弱振一次、强振一次，其次采用的22t的压路机强振一，最后采用的是26吨的脚轮压路机，碾压两侧，但是所有机械的行车速度均为一档，并在碾压过程中坚持从低到高的方式进行，而局部由于压路机碾压不到，则采用手扶式的小型振动压路机进行碾压。且整个碾压过程中采取分层摊铺和分层碾压的方式，每天摊铺的量必须在当天压实完毕，压实后还应对其摊铺系数进行测定。当然，除了摊铺和压实之外，就应切实做好对其的保护养护，若为阴雨天施工，那么就应设置3%的横坡，并挖设临时的集水槽和拦水埂，才能确保整个压实施工质量。
2.3膨胀土填芯路基施工技术的研究
在本工程中，某路段的路基以膨胀土为主，而且工程所在的石灰产量较低，所以采用传统的方法需要的成本较高，施工方经过多方的论证和研究，确定利用水泥对现有的膨胀土进行改性处理，该路段的路基平均高度为5.5米，路基的边坡比为1:1.5，并在包边区域内利用改良之后的膨胀土进行填筑，而中间层则直接填筑素膨胀土，水泥改良土的包边厚度为3.2米。在对膨胀土改良过程中，主要采取就地拌合法。施工中应将改性膨胀土在下承层上进行摊铺，并在整形之后将掺入料摊铺，并利用路拌机将其拌合之后进行整平和压实。在碾压过程中，主要采取振动压路机将其碾压，并结合含水量的检测结果对其碾压的次数进行确定，碾压过程中则应采取从快到慢的方式进行，再将其振动和碾压到规定的压实度之后方能按照常规的方式进行碾压。碾压后的路基应及时的检测，碾压时从两侧路基边缘向路中推进，压路机碾压轮重叠二分之一轮宽，且后轮必须超过两段接缝处。包边土与填心土同层同次碾压，重型振动压路机碾压约4-8遍，实际碾压遍数依现场试验检测结果确定。施工过程中应尽量减少有影响的裂缝产生，避免裂缝形成后遇雨，合理安排施工，尽量减少碾压后的摘置时间；降雨后应及时进行复压；确保碾压的均勾；由两边向中部碾压以保证边部的压实度，且路基边部应超出路基设计50cm。
3.结语
综上所述，在公路路基施工中，只有切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化整个路基施工质量。因而作为施工企业必须紧密结合工程实际，针对性的确定路基施工方案，才能更好地确保工程质量。
【参考文献】
[1]韩淑梅.论公路路基施工的技术措施[J].黑龙江科技信息，2012.
[2]张文浩.膨胀土填芯路基施工技术研究[D].山东大学，2012.