导读:本文包含了轨道特性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:湍流大气,部分相干拉盖尔-高斯光束,轨道角动量
轨道特性论文文献综述
任程程,杜玉军,吕宏,刘旭东,朱运周[1]（2019）在《弱湍流大气中部分相干涡旋光束的轨道角动量特性》一文中研究指出根据轨道角动量谱理论,推导了部分相干拉盖尔-高斯光束轨道角动量态的功率表达式。分析了相干长度、束宽对轨道角动量的影响,讨论了弱湍流大气中部分相干-拉盖尔高斯光束轨道角动量特性。结果表明:部分相干拉盖尔-高斯光束在相干长度与束腰半径比值固定的情况下,其初始轨道角动量态相对功率不会随着束腰半径的改变而变化。在部分相干拉盖尔-高斯光束初始相干长度与束腰半径取值大小相同的情况下,随着束腰半径的增大,光束在弱湍流大气中传输1 km处的初始轨道角动量态相对功率减小。(本文来源于《激光与红外》期刊2019年11期）
李谷,张志超,祖宏林,牛留斌,储高峰[2]（2019）在《高速铁路典型轨道病害下轮轨力响应特性试验研究》一文中研究指出借助我国铁路自主创新的基于连续测量测力轮对技术的轮轨力检测系统,对多年积累的高速铁路轮轨力检测数据进行分析,研究高速铁路轨道病害与轮轨力异常响应特征的关联关系,以及轮轨力动态特征变化规律。结果表明:钢轨表面低塌或凸起引起大幅值轮轨垂向冲击力,钢轨波磨引起连续大幅值高频轮轨垂向力,道岔结构变异引起大幅值轮轨横向冲击力,道岔区钢轨结构和刚度变化引起连续轮轨垂向力,钢轨廓形欠佳引起轮轨横向力和构架横向加速度的周期性波动。对于引起轮轨冲击力响应的轨道病害,可采用轮轨力瞬时峰值进行评价和识别,而对于引起连续大幅值轮轨力作用的轨道病害,可从能量累积角度进行评价和识别。研究结论为开展基于轮轨力动态特性的轨道状态评价方法和标准研究、科学评价高铁线路的服役状态提供技术支持。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
王鲁明,路宏遥,何越磊,李再帏[3]（2019）在《高速铁路无砟轨道振动影响因素及传递特性研究》一文中研究指出高速列车运行的平稳与安全直接取决于轨道结构的服役状态,而列车荷载作用下无砟轨道结构的振动特性是其服役性能的客观表现,因此对无砟轨道关键位置的振动特性进行现场测试与分析至关重要。本文以华东地区某服役状态下高速铁路客运专线为研究对象,对CRTSⅡ型板式无砟轨道的动力响应进行现场测试,分析了钢轨、轨道板、支承层和路基面振动加速度影响因素与衰减规律,并分别从时域和频域方面分析了振动加速度的传递特性。结果表明,无砟轨道各位置的振动加速度幅值对列车通过速度均较为敏感,呈现出随列车通过速度提高而增大的规律。振动加速度自钢轨-轨道板-支承层-路基面结构传递过程中,其幅值逐层递减趋势明显。同时,车致振动响应自上而下传递过程中,高频成分快速衰减,低频成分衰减相对较慢,且各位置主频段的幅度值逐渐降低。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
冯建源,安韵竹,赵文龙,胡元潮,李文琦[4]（2019）在《轨道炮枢轨初始接触特性研究》一文中研究指出为优化电枢结构参数设计,利用有限元分析软件ANSYS进行电枢与轨道二维模型过盈装配仿真计算,并采用L16(45)的正交试验法,以电枢与轨道间的总接触压力为考察指标,通过分析得到电枢结构参数对枢轨接触压力的影响规律。针对不同幅值的脉冲电流,通过"1 g/1 A法则"确定枢轨间所需要的接触压力,并选取结构参数最优的电枢为例,说明电枢与轨道间的接触特性。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2019年10期）
房建,雷晓燕,练松良[5]（2019）在《客运专线高架轨道结构振动特性实测研究》一文中研究指出针对轨道不平顺条件下高速客运专线桥上CRTSII型板式轨道的振动特性进行现场实测,对轮轨力、轨道结构的振动响应进行时域和频域的对比分析。结果表明:在轨道不平顺等影响因素作用下,上、下行方向列车以相近的速度运行时对轨道结构产生的冲击作用也相近。钢轨的振动主要由于轮轨表面不平顺激励所产生。在轮轨相互作用下产生的高频振动主要集中在钢轨上,而由于扣件系统的弹性减振作用,轨面不平顺引起的高频振动在轨道板和桥面板上体现不明显,由离散支撑导致的中频振动占据主要成分。列车荷载作用下,振动在轨道结构纵向传递主要在钢轨内部实现的。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年05期）
梁瑞华,马蒙,刘卫丰,杜林林,李林峰[6]（2019）在《考虑地层动力特性差异的地铁减振轨道减振效果评价》一文中研究指出评价运营地铁线路减振轨道的减振效果时,常选取非减振参考轨道断面与其进行对比测试,计算得到"对比损失"。然而两测试断面背后地层动力特性通常存在差异,这种差异导致测试得到的"对比损失"不能准确的反映出减振轨道的实际减振效果。为定量分析这一因素对减振效果评价的影响,本文利用车辆-轨道耦合解析模型计算得到列车运行时钢轨的扣件支反力,利用有限元软件建立"轨道-隧道-地层"叁维数值模型,考虑整体道床轨道和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,计算并分析了地层动弹性模量等参量变化对浮置板轨道对比损失造成的影响,并对数值模型计算结果进行拟合,得到减振轨道Z振级对比损失的修正公式。结果表明:1)地层动弹性模量差异是测试断面地层动力特性差异的控制参数,对减振轨道减振效果评价结果影响显着。2)测试点所处地层动弹性模量若小于500MPa,则对比测试断面之间的地层动力特性差异会对减振效果评价结果造成更加显着的影响。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
刘平,武欣,徐浩[7]（2019）在《板端离缝下CRTSⅢ型板式轨道动力特性研究》一文中研究指出轨道板与自密实混凝土层之间的板端离缝是CRTSⅢ型板式轨道的主要伤损型式之一,为分析板端离缝对路基上CRTSⅢ型板式轨道动力特性的影响,建立车辆-CRTSⅢ型板式轨道-路基垂向耦合振动模型,研究不同板端离缝长度对车辆和轨道系统动力响应的影响。研究结果表明:板端离缝将增大车辆和轨道结构的动力响应。当脱空长度超过1.54m时,轨道结构的垂向位移出现拐点,扣件系统上拔力接近允许限值10 kN,板端离缝区域附近的自密实混凝土层所受的垂向压应力增大28.75倍。板端离缝导致自密实混凝土层更易发生劣化,从无砟轨道耐久性方面考虑,建议当CRTSⅢ型板式轨道板端离缝长度达到1.54 m时应及时进行养护维修。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年10期）
田秀淑,杜彦良,赵维刚[8]（2019）在《基于瞬态冲击响应特性的无砟轨道砂浆层脱空的检测和识别》一文中研究指出基于瞬态冲击响应特性进行了高速铁路无砟轨道砂浆层脱空的检测和识别方法研究。采用LS-DYNA软件建立了CRTSⅡ型无砟轨道多层结构截面的有限元模型,对不同尺寸脱空的工况进行了数值模拟,分析了模拟结果的速度时程曲线特性、频谱曲线特性和导纳变化特性,提出了基于瞬态响应特性检测砂浆层缺陷的识别参数。对预设不同尺寸缺陷的高铁实体模型进行了试验,结果表明,砂浆层存在脱空时,测点的速度时程曲线振幅增加、低频频谱峰高、导纳均值增加且导纳谱呈现多峰特征,基于瞬态冲击响应特性可准确识别砂浆层内大于0.4 m的脱空病害。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年18期）
宋立忠,郭敏,王欣欣,李小珍[9]（2019）在《城市轨道交通箱梁中高频导波特性分析》一文中研究指出采用传统有限元法、波导有限元法结合现场锤击试验研究了城市轨道交通混凝土箱梁的中高频振动特性,分析了箱梁中导波的频散特性及其对箱梁中高频振动特性的影响。以广州地铁四号线30 m混凝土简支箱梁为研究对象,开展了现场锤击试验;使用传统有限元软件ANSYS建立了箱梁的有限元模型,并通过对比箱梁导纳计算结果和实测结果验证了有限元模型的可靠性;使用Matlab编程对箱梁进行波导有限元分析,得到了箱梁中导波的频散特性和导波模态,并讨论了引起箱梁中高频振动峰值的导波类型。研究结果表明:顶板导纳的优势频段约为80～120 Hz,底板导纳的优势频段约为60～120 Hz;在120 Hz以内,箱梁中共出现了9种导波模态,其中竖向弯曲波E和H是引起箱梁中高频振动峰值的主要导波类型。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年18期）
刘国鹏[10]（2019）在《ZPW-2000A轨道电路电气特性调整测试》一文中研究指出针对现场ZPW-2000A轨道电路电气特性测试分析、标调等方面存在的问题,从如何解决ZPW-2000A轨道电路配置与调整表的一致性、现场人员日常测试分析等方面提出具体建议,通过对ZPW-2000A轨道电路电气特性的标调及分析,掌握设备日常运用情况,确保设备良好运用。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2019年S1期）
轨道特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
借助我国铁路自主创新的基于连续测量测力轮对技术的轮轨力检测系统,对多年积累的高速铁路轮轨力检测数据进行分析,研究高速铁路轨道病害与轮轨力异常响应特征的关联关系,以及轮轨力动态特征变化规律。结果表明:钢轨表面低塌或凸起引起大幅值轮轨垂向冲击力,钢轨波磨引起连续大幅值高频轮轨垂向力,道岔结构变异引起大幅值轮轨横向冲击力,道岔区钢轨结构和刚度变化引起连续轮轨垂向力,钢轨廓形欠佳引起轮轨横向力和构架横向加速度的周期性波动。对于引起轮轨冲击力响应的轨道病害,可采用轮轨力瞬时峰值进行评价和识别,而对于引起连续大幅值轮轨力作用的轨道病害,可从能量累积角度进行评价和识别。研究结论为开展基于轮轨力动态特性的轨道状态评价方法和标准研究、科学评价高铁线路的服役状态提供技术支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轨道特性论文参考文献
[1].任程程,杜玉军,吕宏,刘旭东,朱运周.弱湍流大气中部分相干涡旋光束的轨道角动量特性[J].激光与红外.2019
[2].李谷,张志超,祖宏林,牛留斌,储高峰.高速铁路典型轨道病害下轮轨力响应特性试验研究[J].中国铁道科学.2019
[3].王鲁明,路宏遥,何越磊,李再帏.高速铁路无砟轨道振动影响因素及传递特性研究[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[4].冯建源,安韵竹,赵文龙,胡元潮,李文琦.轨道炮枢轨初始接触特性研究[J].兵器装备工程学报.2019
[5].房建,雷晓燕,练松良.客运专线高架轨道结构振动特性实测研究[J].噪声与振动控制.2019
[6].梁瑞华,马蒙,刘卫丰,杜林林,李林峰.考虑地层动力特性差异的地铁减振轨道减振效果评价[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[7].刘平,武欣,徐浩.板端离缝下CRTSⅢ型板式轨道动力特性研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[8].田秀淑,杜彦良,赵维刚.基于瞬态冲击响应特性的无砟轨道砂浆层脱空的检测和识别[J].振动与冲击.2019
[9].宋立忠,郭敏,王欣欣,李小珍.城市轨道交通箱梁中高频导波特性分析[J].振动与冲击.2019
[10].刘国鹏.ZPW-2000A轨道电路电气特性调整测试[J].铁路通信信号工程技术.2019
标签：湍流大气; 部分相干拉盖尔-高斯光束; 轨道角动量;