导读:本文包含了直喷发动机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:缸内直喷发动机,汽油清净剂,M111法,积碳
直喷发动机论文文献综述
张浩,岳珊珊,宋应金,刘蕊,于宁[1]（2019）在《清净剂对缸内直喷发动机积碳的影响》一文中研究指出运用M111法探究润滑油抗氧剂、聚醚胺清净剂、聚烯胺清净剂、复合清净剂对缸内直喷发动机燃烧室和进气阀沉积物的影响。通过双怠速试验检测加入清净剂前后尾气排放中的HC、CO污染物的变化。结果表明聚烯胺清净剂对燃烧室沉积物有良好的抑制作用,同时不会增加进气阀沉积物。聚醚胺清净剂对进气阀、燃烧室沉积物都有良好的抑制作用,尤其对燃烧室沉积物的抑制作用较为明显。复合清净剂效果要好于单剂。清净剂能减少尾气排放中的HC、CO污染物。(本文来源于《化学与粘合》期刊2019年06期）
王泰晟,覃海峰,莫家驹[2]（2019）在《2.0L增压直喷发动机平衡轴研究》一文中研究指出随着人们对汽车舒适性要求的提高,对降低发动机的振动及噪声提出了更高的要求。对于直列四缸发动机,一阶往复惯性力是由自身平衡的,而二阶往复惯性力不能平衡。通过研究某2.0L增压直喷发动机平衡轴对发动机振动性能的影响,结合理论计算分析及整车和台架振动试验,说明平衡轴是改善发动机振动品质、提高整车舒适性的有效措施之一。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年05期）
陈帅[3]（2019）在《增压直喷发动机系统压力控制与优化》一文中研究指出本文针对增压直喷发动机系统压力控制与优化,结合理论实践,先介绍了直喷发动机的增压系统,接着分析了增压直喷发动机系统面临的挑战,并通过优化方案对比论证,分析增压直喷发动机系统压力控制与优化的方法。研究结果表明:通过增加废气旁通阀阀口直径可有效降低能,缓减污染排放,符合目前我国低碳、绿色、环保发展理念的需求,值得大力推广应用。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年11期）
韩本忠,张力华,傅园松,李理光,邓俊[4]（2019）在《连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究》一文中研究指出为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000r/min下0.2MPa和1.2MPa及5 000r/min下0.2MPa和1.2MPa这4个典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程和可变气门正时(variable valve timing,VVT)对比油耗(brake specific fuel consumption,BSFC)的影响规律。结果表明:低负荷工况,比油耗随进气VVT提前和排气VVT推迟线性下降;降低气门升程,增加节气门开度,进气VVT可以进一步提前,排气VVT可以进一步推迟,从而形成米勒循环,使比油耗进一步降低。高负荷工况,气门全升程时比油耗更低,比油耗随进气和排气VVT提前而下降,但进气VVT对比油耗影响较小。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年03期）
彭明国[5]（2019）在《增程式电动车用二冲程CNG直喷发动机混合气形成及燃烧过程的数值解析》一文中研究指出近年来,伴随着传统燃料汽车产量与保有量的持续增长,能源危机与环境问题成为当前最受关注的全球性问题。为缓解汽车所带来的各种社会问题,世界各国政府和企业纷纷开始着手研发以电动车为首的新能源汽车。尽管纯电动汽车技术已有极大的突破和进展,并且已批量化生产,但是当前阶段其续航里程短、动力电池能量密度低、电池充电时间长及充电设备不完善等瓶颈仍亟待解决。增程式电动车成为弥补电动汽车不足的重要途径之一。本研究以轻型增程式电动车用二冲程压缩天然气(CNG)直喷发动机为研究对象,数值解析了不同工况下的混合气形成及燃烧过程。研究基于国内某轻型电动车动力参数匹配二冲程CNG直喷发动机,发动机采用“壁面引导”式燃烧系统,从而在满足动力性的前提下达到节能减排的目的。根据所选发动机相关结构参数和技术参数,利用叁维制图软件Solidworks建立发动机实体模型,随后利用AVL FIRE 2011软件对计算区域进行网格划分并建立计算区域的动网格,采用光学纹影实验验证了发动机缸内数值模拟所采用喷雾模型的正确性,对比发现自由喷雾实验与模拟计算所得到的喷雾发展过程基本一致,从而确定了研究所采用的各个喷雾子模型。选定喷雾模型之后,通过将发动机缸内可视化实验结果和缸内喷雾发展过程数值解析结果的对比验证湍流模型的正确性。利用选定的计算模型数值解析了不同发电机组工况下发动机缸内混合气的形成过程。冷启动-暖机工况(1800r/min、20%负荷)和增程模式大负荷工况(5000r/min、90%负荷,6000r/min、80%负荷)下宜采用均质理论混合气,在活塞上行排气道还未关闭的某时刻喷射CNG,可增加混合气扩散时间以形成可燃均质理论混合气,且无“燃料短路”现象发生;增程模式部分负荷工况(5000r/min、60%负荷)下应采用分层稀薄燃烧,计算结果表明宜在60~70°CA BTDC喷射CNG。在压缩冲程中后期喷射燃料,因二冲程发动机转速和缸内压力都非常高,CNG燃料扩散时间不充分而被限制在一定的区域,同时在缸内湍流和曲面活塞顶的共同作用下能够形成良好的可燃分层混合气。在最佳CNG喷射时刻的基础上数值解析了不同工况下缸内燃烧及排放过程。计算结果表明:在对发动机和尾气处理装置进行预热的冷启动-暖机工况(1800r/min、20%负荷)下,发动机的点火时刻为20°CA BTDC时,混合气燃烧过程稳定、缸内温升快,利于加速对发动机和尾气后处理装置的预热,同时燃料燃烧完全、有害排放物含量低;增程模式部分负荷工况(5000r/min、60%负荷)下点火时刻为25°CA BTDC时,发动机缸内最高压力出现在10~15°CA ATDC,循环热效率高,经济性、排放特性较好;增程模式转速5000r/min、90%负荷工况下25°CA BTDC点火时,发动机循环热效率高,满足大工况发电机组对功率的需求,有害排放物生成量少,排放特性良好;增程模式转速为6000r/min、80%负荷工况下,点火时刻应为25~30°CA BTDC,在此曲轴转角范围内点火发动机循环热效率高、燃料燃烧充分有害排放物生成量低,发动机的整体性能最佳且能够满足发电机组大负荷工况下对大功率的需求。(本文来源于《山东建筑大学》期刊2019-06-01）
李瑞晨[6]（2019）在《乙醇—汽油混合燃料增压直喷发动机早燃现象及爆震过程机理的研究》一文中研究指出汽车技术多年以来的发展历程已经表明,增压直喷技术可作为提升发动机升功率的重要方法。同时,向汽油中加入一定比例的乙醇燃料可以明显改善发动机的燃烧性能,并有效降低发动机的有害排放物含量。但车用乙醇燃料的使用将会增加发动机,特别是增压直喷发动机,发生低速早燃现象和超级爆震过程的概率,这将影响发动机的正常工作甚至造成发动机的严重破坏。本文首先进行了模拟机油引发低速早燃现象及超级爆震过程的试验,研究了机油喷射时刻和机油喷射量对低速早燃现象及超级爆震过程的影响。该试验着眼于发动机缸内已形成的机油液滴诱发的低速早燃现象和随后发生的爆震过程,因此为了形成可靠的由于机油液滴引发的低速早燃现象,本文采用了直接向增压直喷汽油发动机缸内喷射机油液滴的试验方法。试验结果表明:机油喷射时刻过早或过迟均对其引发的低速早燃及随后发生的超级爆震过程起到了一定的抑制作用;机油喷射量的提高更容易诱发低速早燃及超级爆震现象。另外,本文还进行了乙醇—异辛烷混合燃料爆震过程快速压缩机(Rapid Compression Machine,RCM)试验,研究了不同乙醇掺和率(0%、10%、20%、50%、85%)对RCM爆震强度的影响。研究结果表明:RCM的爆震强度随乙醇掺和率的升高而逐渐减弱,当乙醇掺和率达到50%时,RCM燃烧室内无爆震现象发生。在研究乙醇掺和率对早燃现象及爆震过程影响的数值解析工作中,本文通过将数值解析结果与上述试验结果进行比较发现两者具有较高的一致性,从而证明了本文所选择的计算模型及计算方法的正确性。随后本文以小缸径增压直喷发动机为研究对象建立了用于数值解析的几何模型与网格模型,采用直接向缸内喷射机油液滴的方式,数值解析了不同发动机转速(1200 r·min~(-1)、1600 r·min~(-1))下使用纯汽油以及乙醇掺和率为10%、20%、30%、50%和85%的乙醇—汽油混合燃料(E0、E10、E20、E30、E50、E85)时,由缸内已经形成的机油液滴引发的增压直喷发动机低速早燃现象及爆震过程。研究结果表明:发动机转速为1200 r·min~(-1)下,使用纯汽油以及乙醇掺和率为10%和20%的乙醇—汽油混合燃料的发动机依次发生了超级爆震;使用乙醇掺和率为30%的乙醇—汽油混合燃料的发动机虽然发生早燃现象和随后的爆震过程,但压力升高率明显降低,发生了常规爆震;当掺和率高于50%后发动机缸内没有低速早燃现象发生。发动机转速为1600r·min~(-1)下,使用纯汽油以及乙醇掺和率为10%的乙醇—汽油混合燃料的发动机依次发生了超级爆震;使用乙醇掺和率为20%的乙醇—汽油混合燃料的发动机虽然发生早燃现象和随后的爆震过程,但压力升高率明显降低,发生了常规爆震;使用乙醇掺和率为30%的乙醇—汽油混合燃料的发动机缸内仅发生早燃现象,当掺和率高于50%后发动机缸内没有低速早燃现象发生。不同乙醇掺和率的计算结果表明了超级爆震发生前一定有低速早燃现象发生,但低速早燃现象不一定导致超级爆震,随着乙醇掺和率的提高,发动机缸内即使发生了早燃,也可能仅引发常规爆震或不发生爆震。(本文来源于《山东建筑大学》期刊2019-06-01）
曾东建,朱震南,段旭东,吴浩,刘成豪[7]（2019）在《喷射参数对单喷孔CNG缸内直喷发动机混合过程的影响》一文中研究指出利用数值模拟的方法,研究了喷孔直径、喷射脉宽和喷射提前角对单喷孔CNG缸内直喷的可燃混合气形成和浓混合气区域中心变化过程的影响,并利用纹影法对比了试验与仿真计算射流长度和宽度,验证了计算模型。结果表明,喷孔直径过小,浓区中心较偏向于燃烧室壁面,可燃混合气在涡旋受挤压后形成速度快;喷孔直径过大,涡旋受挤压后气体动能低,浓区中心靠近燃烧室壁面,缸内混合气形成较差;喷射脉宽增加,可燃混合气形成速度与总量增加,浓区中心靠近燃烧室壁面;当喷射脉宽过长,射流形态发生变化,影响了可燃混合气的形成;喷射提前角越小,涡旋受挤压后气体动能越大,可燃混合气生成速度越快,但可燃混合气受混合时间的影响,并且,浓区中心易受涡旋气体运动的影响;合理优化喷孔直径、喷射脉宽、喷射提前角均有利于获得均质混合气,但优化喷射脉宽和喷射提前角更有利于均质混合气的增加。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年02期）
萨图格日乐,程相克,王超,尹建东,沈源[8]（2019）在《直喷发动机高压系统NVH研究》一文中研究指出为了提高发动机的性能,并且更好地做到发动机小型化,现在很多发动机都采用直喷供油系统。直喷供油系统压力很高,这也就导致在工作过程中会产生一些振动和噪音。为了解决这些噪音,主要从主动降噪和被动降噪两个方面进行分析。从主动降噪方面来说,可以使用隔音棉来包裹零部件;从被动降噪方面来说,通过改变零部件结构来改变零部件的固有频率。(本文来源于《内燃机》期刊2019年02期）
李明日[9]（2019）在《汽油直喷发动机排放标定研究》一文中研究指出本文首先介绍了汽油机直接喷射技术的发展历史和技术特点。研究了FSI发动机的粉尘燃烧模式、稀薄燃烧模式和均匀燃烧模式。介绍了汽油发动机直接喷射技术在国内汽车市场中的应用。未来,随着科学技术的发展,国内石油产品将得到改善。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年05期）
彭明国,许伯彦,孙朝栋,姜龙龙[10]（2019）在《二冲程CNG直喷发动机混合气形成过程数值解析》一文中研究指出二冲程发动机具有结构简单、体积小、升功率高、便于维修等特点而应用广泛,良好的混合气质量可显着提升发动机的动力性、经济性及排放特性。文章采用壁面引导式二冲程压缩天然气CNG直喷发动机作为增程式电动车动力源,利用Solidworks建立二冲程CNG直喷发动机叁维实体模型,通过光学纹影实验验证了数学模型的正确性,并采用CFD软件FIRE数值解析了不同工况下不同CNG喷射时刻发动机缸内混合气的形成过程,确定最佳燃料喷射时刻,改善缸内CNG-空气混合气质量。结果表明:增程模式下的部分负荷工况(4 800 r/min、60%负荷),CNG喷射时刻为60°～70°CA BTDC时,在火花塞点火时刻(25°CA BTDC)可形成良好的分层混合气,燃烧室内整体空燃比能达到40∶1;冷启动—暖机工况(1 800 r/min、20%负荷)和大负荷工况(4 800 r/min、100%负荷)运转时,在活塞上行排气道关闭前喷射CNG,优化喷射时刻能形成理想的均质理论混合气,且不造成燃料短路。(本文来源于《山东建筑大学学报》期刊2019年01期）
直喷发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着人们对汽车舒适性要求的提高,对降低发动机的振动及噪声提出了更高的要求。对于直列四缸发动机,一阶往复惯性力是由自身平衡的,而二阶往复惯性力不能平衡。通过研究某2.0L增压直喷发动机平衡轴对发动机振动性能的影响,结合理论计算分析及整车和台架振动试验,说明平衡轴是改善发动机振动品质、提高整车舒适性的有效措施之一。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
直喷发动机论文参考文献
[1].张浩,岳珊珊,宋应金,刘蕊,于宁.清净剂对缸内直喷发动机积碳的影响[J].化学与粘合.2019
[2].王泰晟,覃海峰,莫家驹.2.0L增压直喷发动机平衡轴研究[J].小型内燃机与车辆技术.2019
[3].陈帅.增压直喷发动机系统压力控制与优化[J].内燃机与配件.2019
[4].韩本忠,张力华,傅园松,李理光,邓俊.连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究[J].内燃机工程.2019
[5].彭明国.增程式电动车用二冲程CNG直喷发动机混合气形成及燃烧过程的数值解析[D].山东建筑大学.2019
[6].李瑞晨.乙醇—汽油混合燃料增压直喷发动机早燃现象及爆震过程机理的研究[D].山东建筑大学.2019
[7].曾东建,朱震南,段旭东,吴浩,刘成豪.喷射参数对单喷孔CNG缸内直喷发动机混合过程的影响[J].车用发动机.2019
[8].萨图格日乐,程相克,王超,尹建东,沈源.直喷发动机高压系统NVH研究[J].内燃机.2019
[9].李明日.汽油直喷发动机排放标定研究[J].时代汽车.2019
[10].彭明国,许伯彦,孙朝栋,姜龙龙.二冲程CNG直喷发动机混合气形成过程数值解析[J].山东建筑大学学报.2019