导读:本文包含了无应力状态控制法论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:无应力状态控制法,势能驻值原理,基本静力平衡方程,无应力状态量影响矩阵
无应力状态控制法论文文献综述
张朝晖,史姣[1]（2019）在《分阶段成形结构无应力状态控制法基本静力平衡方程研究》一文中研究指出为在严格意义上建立普遍适用的分阶段成形结构无应力状态控制法的基本静力平衡方程,基于势能驻值原理,得出了分阶段成形结构无应力状态控制法基本静力平衡方程,方程适用于平面和空间杆单元、梁单元、壳单元、叁维实体单元的线性和非线性计算分析.根据方程提出了无应力状态量影响矩阵和广义力的新概念,揭示出在外部边界条件一致的前提下,结构单元的无应力状态量是决定分阶段施工桥梁内力和位移的主要因素,为传统分阶段施工桥梁结构计算静力平衡方程做了补充.最后以分阶段成形平面梁单元结构为实例,验证了所得出的基本方程的可靠性和正确性.(本文来源于《武汉大学学报(工学版)》期刊2019年10期）
沈祥宏[2]（2019）在《无应力状态控制法在桥梁施工控制中的应用研究》一文中研究指出无应力状态控制法主要是采用分阶段的方式对桥梁结构进行计算,是桥梁施工中平衡力学建立成功的标志。对无应力状态法的基本方程建立进行分析,了解无应力状态控制基本方程数值验证的方式,针对无应力状态控制法在桥梁施工控制中的应用对策进行研究,为桥梁施工技术的发展提供参考。(本文来源于《交通世界》期刊2019年16期）
徐林,刘琪[3]（2019）在《基于无应力状态控制法的斜拉桥安装计算方法研究》一文中研究指出根据无应力状态控制法的基本理论,以某斜拉桥为例,由成桥最终状态求解施工中间状态,并计算出合理成桥状态的斜拉索无应力长度,以无应力索长作为控制量进行施工正装计算,对比合理成桥状态和施工正装最终状态。结果表明:无应力状态控制法应用于斜拉桥的正装计算结果精确,能确保合理成桥目标状态的实现。(本文来源于《中外公路》期刊2019年01期）
但启联[4]（2018）在《基于无应力状态控制法的钢桁梁桥起拱研究》一文中研究指出为探讨已知预拱度曲线的钢桁梁桥的预拱度设置方法,将节间相对预拱度作为输入变量,由分阶段成形结构力学平衡方程出发,推导得出各单元杆件伸缩量的数学表达式。针对下承式钢桁梁桥预拱度设置特点,进一步得出了只伸缩上弦杆,同时伸缩上弦杆和斜腹杆,同时伸缩上弦杆、竖杆和斜腹杆叁种情况下的杆件伸缩公式,并通过实桥算例说明该方法的应用。分析结果表明:无应力状态起拱法为纯几何起拱法,起拱过程不会产生附加内力和起拱支座反力;计算结果与设计值和文献计算值吻合,说明该方法进行预拱度设置是可靠的。本文方法计算结果可靠,值得同类桥型借鉴。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2018年12期）
但启联[5]（2017）在《基于无应力状态控制法的分阶段成形桥梁结构线形控制理论及应用》一文中研究指出线形控制是分阶段成形桥梁施工控制的重点和难点。在施工过程中,通常以对施工中间过程的结构标高控制,使结构最终线形达到设计目标线形。但是,由于标高计算与施工过程紧密相关,一旦施工过程出现变化,标高需要重新计算;同时,结构标高受施工温度和临时荷载影响较大,线形控制困难。而考虑单元无应力状态量的分阶段成形结构分析理论关于结构最终状态与施工过程无关的论述,为上述问题的解决提供了理论支撑。论文以无应力状态控制法思想为基础,对分阶段成形桥梁结构线形控制展开系统研究,主要工作如下:(1)建立了基于平面梁单元的分阶段成形结构线形控制方程。选择目标线形以固定坐标为参照,将外力势定义为外力相对于坐标原点的力势,以单元无应力状态作为起点计算结构总应变能,由势能驻值原理建立结构线形控制方程组,该方程根据目标线形可以唯一确定结构中各单元无应力状态量。线形控制方程本质上是由无应力状态量表示的力学平衡方程。线形控制方程中方程个数为结构自由度总数,未知量个数为结构单元无应力状态量总数,方程数和未知量个数通常不相等,不能直接求解。需根据结构具体几何构造情况对线形控制方程进行处理后才能求解。即对于内部静定结构,消除结构刚体位移后可直接求唯一解;对于内部超静定结构,应补充对应于内部多余约束的线形协调条件,方可求唯一解。通过数值分析表明:线形控制方程求解得到的单元无应力状态量满足目标状态结构线形和内力要求。(2)构件单元无应力状态量是表征单元无应力构形的稳定量。为建立平面梁单元无应力状态量与单元预制构形间的关系,从单元曲率和单元长度的数学表达式出发,通过分析水平矩形单元在节点位移下几何构形的变化,建立了平面梁单元无应力状态量与单元预制构形参数间的数学关系式,并通过数值算例对关系式的正确性进行了验证。分析和计算结果表明:单元预制构形与单元无应力状态量一一对应,预制构形的改变实质上是单元无应力状态量发生了改变;从工程应用角度来说,只要预制梁段能保证节点上线形满足目标线形要求,梁段可预制成不同形状。(3)分阶段施工钢桁梁结构线形控制研究。将钢桁梁简化为桁架结构形式,以钢桁梁目标成桥线形作为计算输入,通过线形控制方程计算得到桁梁各杆件无应力长度,从而达到对钢桁梁预拱度设置目标。预拱度设置结果表明:无应力起拱法需同时伸缩杆件的弦杆和腹杆,起拱过程中不会产生起拱次内力。将起拱得到的杆件无应力长度进行中间施工过程线形控制,结果自动逼近目标成桥状态,说明起拱是合理的。(4)在不良风或海洋环境下基准索股线形观测和调整存在困难,为此提出基准索股线形控制的无应力索长控制法。主要包括基准索股无应力索长的准确计算以及索股的无应力索长测长控制两方面内容。在索的测长控制方面,首先对传统基线测长法进行了研究,对该方法下无应力索长进行了误差评定。针对传统基线测长法中的主要误差影响因素,提出分段悬挂测长控制方法,并对该方法的测长进行了误差评定。分析表明:对于传统基线测长法,引起测长误差主要因素是索的分段数、钢丝的弹性模量、钢丝直径和测长时的张力;悬挂测长法每次测量长度较大,从而减小了测段数量;通过索段对应可对索股弹性模量影响进行消除;测量时索股处于悬挂状态,钢丝直径偏差对索股无应力索长无影响;索内张力自动产生,避免人为施加张力及张力的控制问题。悬挂测长法能大大减小索的测长误差,从而显着提高基准索股线形控制精度。本文以无应力状态控制法思想为基础,以结构单元无应力状态量为线形控制的主线展开研究,研究成果为分阶段成形结构线形控制提供理论支撑,并进一步完善了分阶段成形结构分析理论。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-12-01）
汪艳萍[6]（2016）在《分阶段施工桥梁的无应力状态控制法分析》一文中研究指出国家经济日益发展进步,带动了交通业的发展,其中桥梁相关技术取得了较为显着的成就。而无应力状态控制技术在桥梁的分阶段施工中发挥了很大的作用。所以,文章首先针对该方法的原理进行简单的分析,继而详细阐述了其形成的影响,最后就其具体的应用进行了详细的分析。(本文来源于《科技展望》期刊2016年22期）
谭俊[7]（2016）在《无应力状态控制法在桥梁施工控制中的应用》一文中研究指出介绍了无应力状态控制法的基本原理与其在各种分阶段施工桥梁施工控制中的应用。通过一系列工程实例计算分析表明:该方法可以直接高效地解决桥梁施工控制计算中各种问题,其运用与推广有利于推动整个桥梁施工控制水平的进步。(本文来源于《公路》期刊2016年04期）
孙正[8]（2016）在《浅析分阶段施工桥梁的无应力状态控制法》一文中研究指出随着我国社会经济与科学技术的同步发展,我国的交通事业也取得了很大的进步。桥梁作为促进我国国民经济增长的重要基础设施,各项施工技术都在不断地改进与创新。其中,无应力状态控制法在分阶段施工桥梁中起到了至关重要的作用。因此,本文结合相关理论与实践对无应力状态控制法进行深入的研究分析。旨在促进我国桥梁建设能够取得进一步的发展。(本文来源于《珠江水运》期刊2016年06期）
郭德昌[9]（2015）在《分阶段施工桥梁的无应力状态控制法》一文中研究指出为了能够更好地进行桥梁工程的施工,相关的专业人士选择利用物理中的力学平衡方程法,进行桥梁的分阶段施工设计。在这个过程中,需要引入构件单元中无应力状态量进行建立分阶段施工。同时需要将施工阶段的桥梁状态,与建成桥的状态关联起来。在后期的计算时,能够通过无应力进行有效的计算施工的位移,并且能够将施工的温度和工序作业共同进行。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2015年10期）
刘雄,钟新谷,熊先兰,彭政[10]（2015）在《基于无应力状态控制法的斜拉桥运营期调索计算方法研究》一文中研究指出以某座运营多年的斜拉桥调索施工为例,基于无应力状态控制法,结合ANSYS的优化分析功能,先后识别出斜拉桥运营期调索基准状态的斜拉索无应力长度、刚度参数和目标状态的斜拉索无应力长度,基准状态与目标状态斜拉索无应力长度之差即为相应张拉拔出量,而利用ANSYS后处理器先后提取的基准状态与目标状态的计算索力之差即为斜拉桥运营期调索的施工索力调整量。通过调索施工控制实践,验证了该方法计算结果精确,能有效控制斜拉桥运营期调索施工过程的内力与线形,确保预期合理目标状态得以实现。(本文来源于《公路交通科技》期刊2015年09期）
无应力状态控制法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无应力状态控制法主要是采用分阶段的方式对桥梁结构进行计算,是桥梁施工中平衡力学建立成功的标志。对无应力状态法的基本方程建立进行分析,了解无应力状态控制基本方程数值验证的方式,针对无应力状态控制法在桥梁施工控制中的应用对策进行研究,为桥梁施工技术的发展提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
无应力状态控制法论文参考文献
[1].张朝晖,史姣.分阶段成形结构无应力状态控制法基本静力平衡方程研究[J].武汉大学学报(工学版).2019
[2].沈祥宏.无应力状态控制法在桥梁施工控制中的应用研究[J].交通世界.2019
[3].徐林,刘琪.基于无应力状态控制法的斜拉桥安装计算方法研究[J].中外公路.2019
[4].但启联.基于无应力状态控制法的钢桁梁桥起拱研究[J].哈尔滨工程大学学报.2018
[5].但启联.基于无应力状态控制法的分阶段成形桥梁结构线形控制理论及应用[D].西南交通大学.2017
[6].汪艳萍.分阶段施工桥梁的无应力状态控制法分析[J].科技展望.2016
[7].谭俊.无应力状态控制法在桥梁施工控制中的应用[J].公路.2016
[8].孙正.浅析分阶段施工桥梁的无应力状态控制法[J].珠江水运.2016
[9].郭德昌.分阶段施工桥梁的无应力状态控制法[J].黑龙江交通科技.2015
[10].刘雄,钟新谷,熊先兰,彭政.基于无应力状态控制法的斜拉桥运营期调索计算方法研究[J].公路交通科技.2015
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