导读:本文包含了小半径曲线隧道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:小半径曲线隧道,盾构管片,施工荷载,管片张开量
小半径曲线隧道论文文献综述
王泓颖,鲜晴羽,刘大刚,张乾坤,刘玉国[1]（2019）在《盾构法施工荷载对小半径曲线隧道管片防水性能的影响研究》一文中研究指出为探究小半径曲线盾构隧道施工过程中施工荷载对管片防水性能的影响,依托深圳国际会展中心配套市政项目盾构段,选取油缸推力和螺栓预紧力作为主要施工荷载,采用ANSYS建立管片结构模型和弹性密封垫模型,对施工荷载下管片的张开量以及相应张开量下的管片防水性能进行研究,得到施工荷载对管片防水性能的影响。研究结果表明:1)油缸推力对环缝影响较大,会加大环缝张开量,但对纵缝影响较小; 2)管片间弹性密封垫的防水性能随管片张开量的增加先增大后减小,在张开量为2 mm以及大于6 mm时存在渗水风险; 3)以张开量2 mm为计算控制标准,油缸推力使直线段管片防水性能下降8%,曲线段下降15%; 4)增大螺栓预紧力能略微提高直线段管片的防水性能,但对曲线段管片的防水性能无影响,曲线段整体防水性能较差。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2019年09期）
孙捷城,路林海,王国富,周国锋,谭生永[2]（2019）在《小半径曲线盾构隧道掘进施工地表变形计算》一文中研究指出小半径曲线盾构隧道施工地表变形规律复杂,其变形预测尚无相应的解析计算方法。基于Mindlin解,推导小半径曲线盾构开挖面不均匀附加推力、盾壳不均匀摩擦力、线路两侧盾尾间隙差异所引起的地表变形计算公式,结合工程实例进行验证,并探讨不平衡力差异系数及曲线半径对地表变形的影响规律。研究表明:开挖面附加推力引起的纵向地表变形沿原点呈反对称分布,盾壳摩擦力引起的纵向地表变形沿盾壳中央呈反对称分布,盾尾注浆压力引起的纵向地表隆起在管片脱出盾壳处形成峰值,向两侧呈对称分布且逐渐减小;总地表竖向变形在刀盘前方5 m至后方20 m呈现急速沉降,在刀盘前方8～25 m范围呈现轻微隆起,在刀盘后方30 m以后变形基本平稳。曲线盾构施工横向地表变形沿隧道轴线呈现非对称性,横向地表沉降槽偏移量随线路两侧开挖面附加推力及盾壳摩擦力差异的增大而增大;地层损失及地表沉降随盾构曲线半径的减小而逐渐增大。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年05期）
周银江[3]（2019）在《双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术分析》一文中研究指出双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术,是一种现代化的隧道施工技术,能够有效提升隧道施工的效率和质量,提高施工过程中硬岩掘进机的使用效果。介绍了双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术的主要内容,并分析施工过程中的技术难点。从目前的施工状况,分析该技术在应用的过程中存在的一些问题。针对这些问题,从技术发展的角度,分析双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术的改进方向。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2019年16期）
刘栋[4]（2015）在《石家庄市轨道交通1号线小半径曲线隧道盾构施工技术》一文中研究指出以石家庄市轨道交通1号线火炬广场站—石家庄东站盾构区间为实例,从盾构选型、管片选型、掘进参数、同步注浆、二次补浆、管片螺栓复紧等方面采取针对性的控制措施,成形隧道轴线控制在-50～+50 mm,管片错台控制在10 mm以内,地表沉降控制在-20～10 mm,成功解决小半径曲线隧道盾构施工轴线难以控制、管片容易产生错台、地表沉降较大等问题,对今后小半径曲线隧道盾构施工有一定的参考价值。(本文来源于《隧道建设》期刊2015年S1期）
黄志堂,张燕明,周伟,郑子源,吴迪[5]（2019）在《小半径曲线隧道盾构施工始发技术》一文中研究指出盾构进出洞施工为盾构隧道施工的关键,也是盾构施工的重难点。小半径、大纵坡、浅覆土盾构始发的情况更加大了盾构始发的技术难度,如何采取安全可靠的技术措施以保证盾构始发的施工质量,是需要研究的关键课题。本文以工程实例作为研究对象,通过端头加固、割线始发、堆载反压和洞门密封等技术,有效解决了盾构始发存在的管片上浮、隧道渗漏水、地表沉降隆起大、管片姿态偏移超限和隧道成型效果难以控制等问题,既保证了施工过程的顺利进行,也保证了隧道的成型质量,对今后类似工程施工具有重要的借鉴意义。(本文来源于《河南科技》期刊2019年22期）
丁慧文[6]（2019）在《软岩地层中小半径曲线隧道盾构掘进技术研究》一文中研究指出利用既有常规盾构,针对软岩地层中小半径曲线隧道施工存在问题进行分析并提出相应的解决方案和措施。通过实施积累盾构机改造和施工控制措施等方面经验和相关施工参数,可供类似条件工程参考。(本文来源于《科学技术创新》期刊2019年15期）
韩章良[7]（2019）在《小半径曲线地铁盾构隧道施工技术研究》一文中研究指出盾构沿小半径曲线掘进,是地铁施工中的一个主要难点,提高地铁隧道的质量和精度,可以通过正确的管片选型来进行。论文以成都地铁4号线凤南区间为主,通过分析右线盾构穿越小曲线的施工方案,从而为今后的地铁盾构设计起到一定的借鉴作用。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年08期）
朱国烽[8]（2019）在《小半径曲线盾构隧道管片破损分析及控制技术》一文中研究指出结合福州、厦门地铁隧道掘进实践,从小半径曲线盾构隧道管片设计、施工的特点出发,分析了隧道管片破裂的原因,提出了合理有效的预防和控制技术,从而有效地减少了管片破裂的发生,提高了隧道的施工质量。(本文来源于《福建建材》期刊2019年03期）
张爱军[9]（2019）在《双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术》一文中研究指出当前,随着城市轨道交通建设水平的提升,对隧道掘进施工提出了更高要求。在此背景下,为提高地铁隧道施工效率,增加施工技术含量,则需注重双护盾TBM小半径曲线相关施工技术的使用,从而增加地铁隧道施工技术含量,满足掘进施工作业高效开展的要求。论文系统阐述了双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术,以便为相应施工计划实施提供技术支持。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年05期）
谯恒[10]（2019）在《小半径曲线盾构隧道暗挖洞内半环始发技术》一文中研究指出本文依据施工案例,对小半径曲线盾构在暗挖隧道洞内采用钢轨半环始发过程中遇到的问题进行了认真总结。(本文来源于《建筑》期刊2019年02期）
小半径曲线隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
小半径曲线盾构隧道施工地表变形规律复杂,其变形预测尚无相应的解析计算方法。基于Mindlin解,推导小半径曲线盾构开挖面不均匀附加推力、盾壳不均匀摩擦力、线路两侧盾尾间隙差异所引起的地表变形计算公式,结合工程实例进行验证,并探讨不平衡力差异系数及曲线半径对地表变形的影响规律。研究表明:开挖面附加推力引起的纵向地表变形沿原点呈反对称分布,盾壳摩擦力引起的纵向地表变形沿盾壳中央呈反对称分布,盾尾注浆压力引起的纵向地表隆起在管片脱出盾壳处形成峰值,向两侧呈对称分布且逐渐减小;总地表竖向变形在刀盘前方5 m至后方20 m呈现急速沉降,在刀盘前方8～25 m范围呈现轻微隆起,在刀盘后方30 m以后变形基本平稳。曲线盾构施工横向地表变形沿隧道轴线呈现非对称性,横向地表沉降槽偏移量随线路两侧开挖面附加推力及盾壳摩擦力差异的增大而增大;地层损失及地表沉降随盾构曲线半径的减小而逐渐增大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
小半径曲线隧道论文参考文献
[1].王泓颖,鲜晴羽,刘大刚,张乾坤,刘玉国.盾构法施工荷载对小半径曲线隧道管片防水性能的影响研究[J].隧道建设(中英文).2019
[2].孙捷城,路林海,王国富,周国锋,谭生永.小半径曲线盾构隧道掘进施工地表变形计算[J].中国铁道科学.2019
[3].周银江.双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术分析[J].建筑技术开发.2019
[4].刘栋.石家庄市轨道交通1号线小半径曲线隧道盾构施工技术[J].隧道建设.2015
[5].黄志堂,张燕明,周伟,郑子源,吴迪.小半径曲线隧道盾构施工始发技术[J].河南科技.2019
[6].丁慧文.软岩地层中小半径曲线隧道盾构掘进技术研究[J].科学技术创新.2019
[7].韩章良.小半径曲线地铁盾构隧道施工技术研究[J].工程建设与设计.2019
[8].朱国烽.小半径曲线盾构隧道管片破损分析及控制技术[J].福建建材.2019
[9].张爱军.双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术[J].工程建设与设计.2019
[10].谯恒.小半径曲线盾构隧道暗挖洞内半环始发技术[J].建筑.2019