导读:本文包含了发动机机体论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:翼身融合布局,客机,飞发一体化,气动干扰
发动机机体论文文献综述
周翰玮,陈勇,谭兆光,司江涛,李杰[1]（2019）在《翼身融合布局飞机机体-发动机气动干扰效应》一文中研究指出翼身融合(BWB)布局飞机是一种相对较新的飞行器概念,具有商业运输飞机的潜在用途。研究表明,翼身融合布局客机可获得比常规布局客机更好的性能。但是,由于各方面限制,BWB飞机不宜使用传统的机翼安装或机身安装的发动机布局,发动机背部安装成为首选布局。然而,背部安装发动机容易产生激波、分离、进气畸变等空气动力干扰问题,发动机与机身一体化的气动设计已成为BWB飞机发展的关键技术。针对BWB布局飞机的机体和发动机之间的气动干扰进行了数值研究,结果表明,背部安装发动机对BWB布局飞机的全机气动特性和发动机本身的推力性能都会产生较为明显的影响。(本文来源于《航空学报》期刊2019年09期）
张晓[2]（2019）在《发动机机体振动衰减特性研究》一文中研究指出发动机机体是整个发动机的支架,是曲柄连杆机构、配气机构、正时系统以及其它各系统主要零部件的装配基体,包含着冷却液和润滑油等流体,是一个复杂的耦合体。考虑冷却液对于发动机机体振动衰减特性的影响,目前国内这方面的研究还比较少,而且还没有应用到工程实际中。本文研究了发动机机体双向流固耦合振动衰减有限元模型的建模方法与振动衰减实验测试的测试方法,分析了冷却液的不同流动状态对发动机机体振动特性的影响。基于发动机机体叁维几何模型进行网格划分,创建有限元模型,并对有限元模型进行自由模态分析,然后对发动机机体实体模型进行自由模态实验,实验测试与仿真分析的模态振型一致,模态频率误差均在5%以内,验证了发动机机体有限元模型的准确性。然后对发动机机体加入冷却液进行自由模态实验测试,与不加冷却液状态相比,模态振型一致、模态频率变化不大,而模态阻尼比有较大提升,冷却液的存在显着提高了发动机机体的各阶模态阻尼比。基于互易性原理进行了振动衰减测试,验证了振动衰减测试实验方法的可行性。然后搭建了发动机机体双向流固耦合振动衰减有限元模型,通过对比振动衰减实验与振动衰减仿真分析的频响函数曲线,其共振频率接近并且与约束模态的模态频率也接近,误差均在10%以内,振幅变化趋势一致。然后分别对比了不加水状态与加水静止状态发动机机体各区域测点的实验测试与仿真分析的频响函数幅值,各区域测点得幅值变化趋势一致。最后分析了实验测试各频响函数的阻尼比与仿真分析各传递路径的阻尼比之间的关联性关系。基于双向流固耦合振动衰减有限元模型,分析了冷却液在不同的流动状态下的振动衰减特性的变化规律以及激励点的不同对于发动机机体振动衰减特性的影响。并研究了冷却液的存在对发动机机体各部位的影响机理与减振效果。基于以上分析研究,为后续的发动机机体的优化设计提供依据。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2019-03-25）
鲁栋,李永刚,卢彬彬,毕海香,杨恒远[3]（2019）在《大型高牌号灰铸铁发动机机体铸造工艺分析》一文中研究指出针对公司生产的大型高牌号灰铸铁发动机机体铸造工艺进行分析,根据铸件结构特点进行铸造工艺设计,同时针对大型铸件铸造中常出现的尺寸精度低、缩松、气孔等主要铸造缺陷进行了分析并给出合理的解决方案,并利用铸造模拟技术对该铸造工艺进行了数值模拟分析。(本文来源于《铸造设备与工艺》期刊2019年01期）
朱宇龙,王淑芬,李玉光[4]（2018）在《某汽车发动机机体模态分析》一文中研究指出文章以某汽车四缸发动机机体为研究对象,采用Ansys Workbench软件对其进行模态分析。首先在Catia软件中建立发动机机体各部分的叁维实体简化模型,然后将发动机机体的叁维模型导入Workbench软件中划分网格,建立了有限元模型,最后进行模态分析,获得了发动机机体的前八阶固有频率和模态振型,为发动机结构设计提供理论依据,并为此车后续发动机振动噪声研究提供基础。(本文来源于《大连大学学报》期刊2018年06期）
杨靖,王营超,任翠翠,唐坚,冯仁华[5]（2018）在《发动机机体辐射噪声优化方法研究》一文中研究指出针对某发动机机体辐射噪声突出的问题,在采用多体动力学、有限元法和边界元法的基础上,提出利用Minitab软件中的DOE多目标分析手段对发动机辐射噪声进行优化的方法,以该发动机机体为研究对象,对影响机体辐射噪声的7个因素进行研究,使用较少的组合次数得到机体中辐射噪声声功率、质量等参数的主要影响因素及各因素之间的交互关系,并根据相关影响情况,选取辐射噪声声功率和质量两个主要参数,重新调整各因素的参数值对机体进行优化。结果表明:经Minitab软件优化后该机体的辐射噪声声功率减小1.54 dB(A),和计算模拟值较吻合,提高了优化效率,且达到目标值要求。该方法为发动机机体辐射噪声的优化提供了崭新的思路。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年06期）
朱贤仲[6]（2018）在《发动机机体主轴孔有限元分析》一文中研究指出针对设计开发初期机体主轴孔附近无法准确快速评估设计问题,本文通过建立发动机机体有限元模型,利用有限元工具分别进行强度分析、主轴孔变形分析、高周疲劳分析,得到了主轴孔的强度、变形、高周疲劳安全系数计算结果,从而校核设计是否符合要求。该方法为缩短产品开发周期与减少设计成本起到了重要作用,为指导设计提供了重要的理论依据和技术支持,同时该方法也为其他类似产品的研发提供一种设计思路。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年14期）
伍凤,姚杰[7]（2018）在《汽车发动机机体加工工艺研究》一文中研究指出随着国内汽车市场情快速发展,带动了汽车发动机市场的走俏,在保证发动机产量的前提下,如何确保发动机各项性能指标的优良成了关键,抓住发动机机体作为产品的核心部件,其加工工艺研究尤为重要。(本文来源于《农家参谋》期刊2018年14期）
廉吉利,吴雪峰[8]（2018）在《浅谈发动机机体拆卸及典型零部件的安装方法》一文中研究指出随着国家农机购置补贴惠农政策实施力度的加大,农机化水平不断提高,大中型拖拉机走进了千家万户。如何维护、修理拖拉机成为广大农机操作员必须掌握的技能。本文概述了常见的拖拉机发动机拆卸、安装的方法及注意事项。(本文来源于《农业与技术》期刊2018年12期）
刘言生[9]（2018）在《基于某型发动机机体加工卧式叁面12轴专用钻床的设计》一文中研究指出发动机的科学设计、结构的差异、各个零部件加工制造水平、工艺水平等都会对发动机的性能产生很大的影响。就发动机的零部件制造而言,其制造工艺、机床的精密性、专用夹具、专用刀具、专用检具等要求都比一般工业产品要求高得多。接下来,针对某型发动机机体用一道工序进行一次加工叁个面上共12个孔,如何设计出卧式叁面12轴专用钻床进行了阐述。(本文来源于《时代农机》期刊2018年06期）
杨青青[10]（2018）在《发动机不平衡振动下机体模型修正及响应分析》一文中研究指出涡扇发动机风车不平衡振动本质上是飞机在飞行中遭受的强迫振动,对其评定的重要工作之一是进行机体气动弹性动响应分析。建立机体动力学模型并制定合理的验证方案是其中的关键问题。本论文在深入研究FAA AC 25-24和AC 25.629-1B推荐的符合性方法和符合性验证技术的基础上,基于国际公认的标准模态实验件GARTEUR飞机模型,以数值仿真和实验相结合的手段,研究飞机结构动力学响应的建模方法、地面振动实验方法和修正技术,开展发动机不平衡振动响应特性实验研究,识别关键参数对机翼、机体响应水平的影响。首先,以GARTUER飞机模型为研究对象,采用LMS模态实验设备,采用相位共振/相位分离一体化技术对模型进行模态参数识别。对比分析传感器位置、激励位置以及实验方法对实验结果的影响。最终取得了与国外研究机构相符的实验结果,验证了实验方法的正确性。其次,采用设计参数型修正方法,结合工程经验、误差定位和灵敏度分析等技术完善有限元模型的建模细节,以实验与仿真结果的频率误差和振型误差最小化为目标,采用多岛遗传算法进行模型修正。为了全面地评估模型质量,使用叁级质量标准考察模型的复现能力与预测能力。修正后模型对结构动态特性的预示精度与国外研究机构达到同等级别,验证了本文修正方法的正确性和工程应用价值。最后,通过设计吊挂并加装电动涵道发动机,改装了GARTEUR模型。对改装模型进行模型修正和响应计算。通过改变发动机的转速和不平衡质量来控制不平衡振动量,开展响应测试实验。研究发现,转速一定时,不同位置的加速度响应随着不平衡质量的增大呈单调递增趋势。不平衡质量一定时,在机体固有频率附近会出现较大的响应,具体位置的响应大小关系与机体振型相关。本文的研究成果可为局方的审定工作提供一定的参考,还可对新型飞机和衍生机型的设计及符合性验证提供借鉴。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-01）
发动机机体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
发动机机体是整个发动机的支架,是曲柄连杆机构、配气机构、正时系统以及其它各系统主要零部件的装配基体,包含着冷却液和润滑油等流体,是一个复杂的耦合体。考虑冷却液对于发动机机体振动衰减特性的影响,目前国内这方面的研究还比较少,而且还没有应用到工程实际中。本文研究了发动机机体双向流固耦合振动衰减有限元模型的建模方法与振动衰减实验测试的测试方法,分析了冷却液的不同流动状态对发动机机体振动特性的影响。基于发动机机体叁维几何模型进行网格划分,创建有限元模型,并对有限元模型进行自由模态分析,然后对发动机机体实体模型进行自由模态实验,实验测试与仿真分析的模态振型一致,模态频率误差均在5%以内,验证了发动机机体有限元模型的准确性。然后对发动机机体加入冷却液进行自由模态实验测试,与不加冷却液状态相比,模态振型一致、模态频率变化不大,而模态阻尼比有较大提升,冷却液的存在显着提高了发动机机体的各阶模态阻尼比。基于互易性原理进行了振动衰减测试,验证了振动衰减测试实验方法的可行性。然后搭建了发动机机体双向流固耦合振动衰减有限元模型,通过对比振动衰减实验与振动衰减仿真分析的频响函数曲线,其共振频率接近并且与约束模态的模态频率也接近,误差均在10%以内,振幅变化趋势一致。然后分别对比了不加水状态与加水静止状态发动机机体各区域测点的实验测试与仿真分析的频响函数幅值,各区域测点得幅值变化趋势一致。最后分析了实验测试各频响函数的阻尼比与仿真分析各传递路径的阻尼比之间的关联性关系。基于双向流固耦合振动衰减有限元模型,分析了冷却液在不同的流动状态下的振动衰减特性的变化规律以及激励点的不同对于发动机机体振动衰减特性的影响。并研究了冷却液的存在对发动机机体各部位的影响机理与减振效果。基于以上分析研究,为后续的发动机机体的优化设计提供依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机机体论文参考文献
[1].周翰玮,陈勇,谭兆光,司江涛,李杰.翼身融合布局飞机机体-发动机气动干扰效应[J].航空学报.2019
[2].张晓.发动机机体振动衰减特性研究[D].重庆理工大学.2019
[3].鲁栋,李永刚,卢彬彬,毕海香,杨恒远.大型高牌号灰铸铁发动机机体铸造工艺分析[J].铸造设备与工艺.2019
[4].朱宇龙,王淑芬,李玉光.某汽车发动机机体模态分析[J].大连大学学报.2018
[5].杨靖,王营超,任翠翠,唐坚,冯仁华.发动机机体辐射噪声优化方法研究[J].噪声与振动控制.2018
[6].朱贤仲.发动机机体主轴孔有限元分析[J].内燃机与配件.2018
[7].伍凤,姚杰.汽车发动机机体加工工艺研究[J].农家参谋.2018
[8].廉吉利,吴雪峰.浅谈发动机机体拆卸及典型零部件的安装方法[J].农业与技术.2018
[9].刘言生.基于某型发动机机体加工卧式叁面12轴专用钻床的设计[J].时代农机.2018
[10].杨青青.发动机不平衡振动下机体模型修正及响应分析[D].中国民航大学.2018