导读:本文包含了制动装置温度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车辆,安全,制动器,自控
制动装置温度论文文献综述
聂进[1]（2018）在《一种汽车制动温度自控保护装置设计》一文中研究指出车辆在制动过程中制动器会产生高温,高温会使制动性能下滑甚至会使制动能力丧失,从而引发交通事故,本设计在不改变制动系统固有结构的前提下啊,充分利用负温度系数热敏电阻的特性,在原车基础上进行加装,同时用电控模块依据制动器温度的高低来控制喷水器动作,按要求对制动器进行喷水降温,使汽车行驶中的安全性能大幅提高。在制动过程中通过负温度系数热敏电阻来监测制动器的温度,当温度高于一定值时,喷水器控制电路导通,喷水器自动喷水对制动器降温,当温度下降至规定值后,喷水器电路停止工作;当制动系统温度提升至能触发发光二极管时,发光二极管点亮,起到警示驾驶员的作用,充分做到"双保险",让驾驶员提前预警,提前预防,及时调整。(本文来源于《科技创新导报》期刊2018年35期）
乔磊,马军,张嘉鹭[2]（2018）在《高速动车组盘式制动装置制动盘温度场仿真分析与研究》一文中研究指出以CRH380BL型高速动车组的动车转向架上轴盘制动为研究对象,基于摩擦功率方法,对轴盘进行热负荷仿真研究及边界条件的确定。利用ANSYS软件,对动车组在350 km/h紧急制动过程中,制动盘的叁维瞬态温度场在径向、轴向以及深度方向上的分布情况进行仿真,并从制动盘所能承受的最高温度方面分析其制动能力。结果表明:轴盘摩擦表面在制动初期温度呈环状分布,由于散热筋具有良好的散热功能,随后在散热筋之间的摩擦环面上产生不断地向周围扩散的团状高温区;制动后期,制动盘的温度呈层状分布,温度从制动盘的上表面自上而下递减,同时温度随着靠近轴盘轴心孔位置而渐渐降低,这表明轴盘制动过程中轴盘的温度分布受轴盘结构的影响。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2018年12期）
郑祥盘,陈凯峰,陈淑梅[3]（2016）在《曳引电梯磁流变制动装置的温度特性研究》一文中研究指出针对现有曳引电梯使用的机械式制动器存在的运行冲击大、噪声大的缺点,设计了一种新型磁流变制动装置。该装置具有双线圈结构,且考虑了有利于整体散热的冷却液流道,满足电梯制动应具有的较大的制动力矩和良好散热功能的要求。基于装置的热传导过程数学模型,采用有限元法对装置空载运行和紧急制动典型工况的温度场进行数值仿真分析,研究采用水冷却提高装置散热性能的有效性,揭示典型工况下装置关键部位的温度变化规律,并通过实验方法验证其是否处于合理的工作温度范围。仿真与实验研究结果表明:在典型工况下,温度对曳引电梯磁流变制动装置的制动力学性能有较大影响,所设计的有效冷却条件使装置能满足电梯运行工况要求。(本文来源于《中国机械工程》期刊2016年16期）
柳琳琳,吴伟忠,韩非,胡果[4]（2016）在《城市轨道交通列车基础制动装置温度测试方案》一文中研究指出分析了城市轨道交通列车基础制动装置在线温度测试的重要性,介绍了温度测试技术,提出了基于热电偶、红外测温仪和热成像仪的多平台温度测试方案,以解决单一温度测试方法存在的不足。热电偶、红外测温仪和成像仪组成的多平台协同温度测试方案是获取踏面制动过程中车轮-闸瓦摩擦副温度场较理想可行的方案。该方案有利于基础制动装置的失效分析,可为城市轨道交通列车的安全运营提供参考。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2016年02期）
邹本涛[5]（2013）在《高速列车制动装置的温度场与热应力耦合分析》一文中研究指出现代高速列车制动盘设计的重点在于研究制动盘的温度场与应力场分布状况。由于制动盘常见的失效形式基本都与温度场和应力场相关,因此高速列车制动装置热应力耦合问题的研究需要迫切解决。然而目前对于高速列车制动盘温度场与应力场的研究多使用摩擦功率法以及能量折算法进行求解,而这两种方法均存在着诸多不足之处,如采用间接耦合分析法、采用恒定的制动压力、忽略由温度梯度而引起的结构变形等。只有更准确的分析其热应力耦合场才能在制动盘抗热衰退、降低热疲劳损伤、减小制动噪音上有所进展。这就使得寻求一种能够更准确实现直接热应力耦合分析的求解方法显得极为重要。本文以高速列车盘式制动器为基础,做出合理简化后建立其叁维模型；研究制动盘热应力耦合特性及相关基础理论,寻求最佳分析方法;分析在制动过程中制动盘转速随时间变化规律、刹车片的制动压力增长规律等相关制动参数；计算对流换热等边界条件；应用abaqus有限元分析软件,建立高速列车制动结构有限元分析模型；采用瞬态热应力直接耦合分析方式分析高速列车盘式制动热应力耦合场；通过瞬态热热应力直接耦合分析结果,研究温度场的周向、径向、轴向的温度场分布,分析制动盘与刹车片接触压力变化规律,分析发现周向温度场及应力场分布并不是简单的二维轴对称分布。热应力耦合场的深入研究为高速列车制动的设计改进提供一定的指导意义。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2013-04-19）
姚远,张红军,刘进华[6]（2008）在《高速机车轴盘制动装置温度场分析》一文中研究指出通过计算接触面热阻、间隙导热系数和表面换热系数,在ANSYS里建立叁维模型,比较真实地模拟了机车轴盘制动装置制动过程的热量传递。分析了其温度场和热应力分布,并讨论了相关参数对盘毂与外空心轴过盈面温度和温度梯度的影响,结果表明:紧急制动时,制动盘最高温度在制动53 s时刻,而最大热应力出现在17 s时刻,最大热应力值为432 MPa,小于制动盘许用应力;可以采取增大制动盘和盘毂间隙来增大热阻,减小温度梯度对过盈配合的影响。(本文来源于《机车电传动》期刊2008年01期）
杨守焕[7]（2007）在《桥式制动电阻温度监控装置的研制》一文中研究指出分析了目前几种常用制动电阻温度检测方法的缺陷,在此基础上提出一种利用不同材料之间的温度-电阻特性差异而设计的桥式制动电阻温度监控方式,并提供了装置的结构设计和温度计算方法。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2007年03期）
制动装置温度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以CRH380BL型高速动车组的动车转向架上轴盘制动为研究对象,基于摩擦功率方法,对轴盘进行热负荷仿真研究及边界条件的确定。利用ANSYS软件,对动车组在350 km/h紧急制动过程中,制动盘的叁维瞬态温度场在径向、轴向以及深度方向上的分布情况进行仿真,并从制动盘所能承受的最高温度方面分析其制动能力。结果表明:轴盘摩擦表面在制动初期温度呈环状分布,由于散热筋具有良好的散热功能,随后在散热筋之间的摩擦环面上产生不断地向周围扩散的团状高温区;制动后期,制动盘的温度呈层状分布,温度从制动盘的上表面自上而下递减,同时温度随着靠近轴盘轴心孔位置而渐渐降低,这表明轴盘制动过程中轴盘的温度分布受轴盘结构的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
制动装置温度论文参考文献
[1].聂进.一种汽车制动温度自控保护装置设计[J].科技创新导报.2018
[2].乔磊,马军,张嘉鹭.高速动车组盘式制动装置制动盘温度场仿真分析与研究[J].机械科学与技术.2018
[3].郑祥盘,陈凯峰,陈淑梅.曳引电梯磁流变制动装置的温度特性研究[J].中国机械工程.2016
[4].柳琳琳,吴伟忠,韩非,胡果.城市轨道交通列车基础制动装置温度测试方案[J].城市轨道交通研究.2016
[5].邹本涛.高速列车制动装置的温度场与热应力耦合分析[D].兰州理工大学.2013
[6].姚远,张红军,刘进华.高速机车轴盘制动装置温度场分析[J].机车电传动.2008
[7].杨守焕.桥式制动电阻温度监控装置的研制[J].电力机车与城轨车辆.2007